幸运快3

幸运快3邀请码

  

LIVE      

Các nhà cung cấp linh kiện ô tô ở châu âu phản đối việc tăng thuế xuất nhập khẩu vào trung quốc

Theo báo cáo bên ngoài, các quan chức của hiệp hội sản xuất phụ tùng xe hơi châu âu (CLEPA) cho biết bất kỳ loại thuế nào được áp dụng cho các xe hơi điện xuất khẩu từ trung quốc sang châu âu có thể phản tác dụng lên các doanh nghiệp châu âu.

Vì lo lắng rằng các nhà sản xuất ô tô châu âu có thể phải đối mặt với sự cạnh tranh không công bằng, ủy ban châu âu đã bắt đầu điều tra về trợ cấp và động cơ cho xe điện của trung quốc.

Benjamin Krieger, giám đốc điều hành của CLEPA, cho rằng trong khi bước đi này có thể được xem như một chiến thắng cho người tiêu dùng châu âu, cuộc chiến thương mại với trung quốc do thuế xuất phát có thể gây hại cho công nghiệp châu âu.

Những công ty sản xuất xe lớn như BMW và Mercedes đều xuất khẩu xe hơi đến trung quốc và đều có nhà máy lắp ráp ở trung quốc. Ngoài ra, các hãng xe địa phương cũng mua các bộ phận từ các nhà cung cấp châu âu, và những nhà cung cấp này cũng có nhà máy ở trung quốc.

Tại sự kiện đổi mới thường niên CLEPA ở Brussels tuần trước, Krieger nói về hệ thống quản lý nhiệt: "xe hơi điện của trung quốc sử dụng rất nhiều công nghệ châu âu". Ông nói rằng các nhà cung cấp châu âu có "những sản phẩm hấp dẫn có thể tìm thấy trong xe hơi trên khắp thế giới. Tuy nhiên, thuế xuất nhập khẩu xe điện trung quốc cũng ảnh hưởng đến việc kinh doanh của các nhà cung cấp châu âu ".

Krieger cho biết: "điều tốt là ủy ban châu âu xem xét vấn đề rộng hơn này, cho thấy họ xem trọng sự cạnh tranh từ những nơi khác và thấy cần phải hành động". Ông cũng nói thêm rằng việc trợ cấp, ngoài việc giúp đỡ tạm thời, có thể giải quyết được vấn đề giá cả của xe hơi điện không là điều đáng ngờ.

Giá cả xe điện đã trở thành một vấn đề quan trọng ở châu âu, và chỉ có một công ty xe hơi là Citroen đang chuẩn bị sản xuất xe điện giá dưới 25.000 euro tại châu âu.

Và một số công ty trung quốc, như Nick, thuộc tập đoàn saic, đã thành công ở châu âu bằng cách hạ thấp giá xe điện. Vì vậy người châu âu bắt đầu lo lắng rằng những chiếc xe điện giá rẻ của trung quốc sẽ một ngày nào đó phá hủy các doanh nghiệp xe hơi ở châu âu. Là xe điện lớn nhất của toàn cầu (có xe hơi điện chứa tinh khiết và cắm điện kiểu hỗn hợp động cơ xe hơi) nhà sản xuất, BiYaDi cũng đang chuẩn bị làm được quyền cước trên thị trường châu âu.

Năm ngoái, các thương hiệu trung quốc đã bán khoảng 100.000 xe hơi điện tại châu âu, và các thương hiệu phương tây sản xuất xe hơi điện tại trung quốc (bao gồm cả BMW, tesla, Renault và vân vân) đã xuất khẩu đến châu âu nhiều hơn con số đó. Một nghiên cứu gần đây nhất của PWC cho thấy tổng số xe sản xuất ở trung quốc có thể đạt tới 800.000 chiếc ở châu âu vào năm 2025, hầu hết trong số đó sẽ là xe điện thuần khiết.

Krieger cho rằng các cơ quan quy định châu âu đã tạo ra nhu cầu khổng lồ của người tiêu dùng về xe điện, "nhưng chúng ta không thể tự đáp ứng được nhu cầu đó". Ông ấy nói các công ty trung quốc đang tìm cách khai thác nó.

Krieger cho rằng thay vì áp đặt thuế suất, các nhà quản lý ở châu âu nên tập trung vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng khuyến khích xe hơi điện giá rẻ, bao gồm việc đảm bảo nguồn nguyên liệu cho pin, điều mà trung quốc đã làm trong nhiều thập kỷ, và cung cấp năng lượng bền vững giá rẻ và điện. Ông ta nói, "chúng ta cần chăm sóc thị trường một cách tốt hơn."

Thorsten Muschal, giám đốc Freya và chủ tịch nhiệm nhiệm của CLEPA, nói trong một cuộc phỏng vấn tại giải thưởng rằng các thành viên của nhóm cung cấp có thể nhìn nhận vấn đề theo một cách khác nhau, tùy thuộc vào khách hàng của họ.

Muschal nói, "nếu bạn là một doanh nghiệp gia đình nhỏ chỉ cung cấp cho các nhà sản xuất xe hơi châu âu, thì lập trường của bạn rất rõ ràng là ủng hộ việc tăng thuế quan. Nếu bạn là một công ty đa quốc gia, doanh số bán hàng ở trung quốc chiếm từ 20 đến 30 phần trăm, và nếu ai đó tăng thuế, bạn có thể bị ảnh hưởng, bạn có thể có một quan điểm khác. Một nhà cung cấp lớn ở châu âu có thể có từ 30 đến 40 nhà máy ở trung quốc. Kinh doanh ở trung quốc là một phần của chiến lược toàn cầu."

General Cruise đang tạm dừng hoạt động không người lái và đang mất khoảng 1.9 tỉ đô trong năm nay

Phát hành bởi bloomberg và CNBC, Cruise, công ty taxi không người lái của general motors, đã chủ động tạm dừng hoạt động tự lái của toàn bộ đoàn xe sau khi California bị tịch thu giấy phép. Cruise đã đặt nền tảng cho việc mở rộng kinh doanh tới nhiều thành phố ở mỹ và nhật bản, đó là một bước lùi lớn cho công ty.

Vào ngày 24 tháng 10, cục điều hành xe hơi California đã đình chỉ Cruise để vận hành một chiếc xe không người lái ở California và buộc tội công ty đã che giấu đoạn phim chủ chốt của một tai nạn người đi bộ ở San Francisco. Ngoài ra, NHTSA đã tiến hành điều tra Cruise.

Cruise đã đăng tải lên nền tảng truyền thông xã hội X (tên gốc Twitter) rằng "điều quan trọng nhất đối với chúng tôi hiện nay là có những biện pháp để khôi phục lại lòng tin của công chúng. Trên tinh thần đó, chúng tôi quyết định chủ động đình chỉ hoạt động không người lái của tất cả các đoàn xe."

Cruise sẽ tiếp tục chạy những chiếc xe tự lái được trang bị một tài xế an toàn. Ngoài ra, phát ngôn viên Cruise cho biết Cruise đang phát triển ở 11 thành phố khác để cuối cùng cung cấp dịch vụ và sẽ tiếp tục công việc này.

Reilly Brennan, tổng hợp doanh nghiệp Trucks Venture Capital, đầu tư vào công nghệ vận tải, cho biết cách Cruise đối phó với khủng hoảng hiện tại sẽ ảnh hưởng tới tất cả các nhà điều hành xe hơi tự lái. Cho đến nay, các nhà điều hành ở California đang tập trung vào Cruise, nhưng nhiều sự kiện khác sẽ gây rắc rối cho các công ty lái xe tự động khác như Alphabet Waymo.

Brennan nói, "đây là thời điểm quyết định cho Cruise và tất cả các công ty xe hơi tự lái. Nghịch lý của ngành công nghiệp lái xe tự động hiện nay là tất cả các công ty đều thành công cá nhân, nhưng tất cả các thất bại là tập thể, đúng hay sai."

Tuy nhiên, tổng giám đốc của gm, Mary Barra, nói trong cuộc họp điện thoại báo cáo doanh thu quý 3 rằng công ty tin vào công nghệ lái tự động và có kế hoạch triển khai công nghệ lái tự động với Honda ở Tokyo vào năm 2026. Phát ngôn viên của Honda cho biết Cruise tạm ngưng hoạt động không người lái ở mỹ sẽ không ảnh hưởng đến kế hoạch của Honda.

Cruise đã hoạt động ở San Francisco, Austin, phoenix, Houston, Dallas và Miami. Cruise đã vận hành 400 chiếc xe tự lái ở San Francisco và 200 chiếc ở Austin, Houston và phoenix.

Khi công bố doanh số quý 3 trong tuần này, gm nói rằng từ tháng 1 đến tháng 9 năm nay, công ty đã mất khoảng 1, 9 tỷ đô la trên Cruise, trong đó chỉ quý 3 đã mất 732 triệu đô la.

Tổng giám đốc của gm, Mary Barra, đã nhiều lần nói rằng gm tin rằng xe của Cruise an toàn hơn là lái người.

Barra nói trong cuộc gọi báo cáo doanh thu quý 3 của general motors, "chúng tôi tin Cruise có cơ hội lớn để phát triển và mở rộng. An ninh sẽ là yếu tố quan trọng của chúng ta, và chúng ta sẽ tiếp tục hợp tác với các thành phố đang triển khai doanh nghiệp." Cô ấy cũng nói rằng dự án gm hỗ trợ sự phát triển Cruise."

Barra đề cập đến Cruise như là một ví dụ điển hình cho việc định nghĩa tương lai của lịch sử giao thông, và chỉ ra rằng Cruise "sẽ tiếp tục thúc đẩy sự tiến bộ mà công nghệ lái xe tự động mang đến cho xã hội". Chị cho biết sự an toàn "luôn là điều quan trọng nhất, và đó là nơi họ tiến bộ".

+좋아하는 뉴스 커뮤니케이션을 선택하십시오. 여기를 클릭하십시오!