幸运快3

幸运快3邀请码

  

LIVE      

Thả tự động lái xe đầu tư gac; Điện tử hướng dẫn được định vị hàng loạt của Volkswagen CARIAD

Trong lĩnh vực xe hơi thông minh trong tuần này.

Didi tự lái được đầu tư bởi gac

Ngày 12 tháng 10, didi tự động lái thông báo việc đầu tư vào gac. Công ty con toàn quyền của gac, gac vốn và nhóm đầu tư quảng châu phát triển sẽ góp phần cùng nhau xây dựng một quỹ đặc biệt, với tỷ lệ tương đương, đầu tư vào việc tự động lái không quá 149 triệu đô la mỹ.

Trong lĩnh vực lái xe tự động, gac và didi đã hợp tác với nhau từ lâu. Vào tháng 5 năm 2021, công ty gac đã đầu tư chiến lược vào việc lái xe tự động tại didi, cùng tháng đó, aian gac và didi đã đạt được một hợp tác chiến lược, cùng nhau phát triển trước khi cài đặt sản xuất xe tự động tự động. Vào tháng 5 năm nay, gac aian và didi đã tiến xa hơn trong việc hợp tác với nhau về lái xe tự động, và tuyên bố sẽ thành lập một công ty liên doanh để thúc đẩy sản xuất quy mô lớn của xe hơi năng lượng mới không người lái. Theo kế hoạch, mô hình sản xuất hàng loạt đầu tiên hợp tác giữa hai bên sẽ được kết nối với didi chia sẻ mạng lưới đi lại vào năm 2025.

Bình luận nhỏ: cùng với sự tăng cường liên tục của hợp tác giữa hai bên, các ràng buộc giữa gac và thả tự động lái xe sâu hơn.

Vw đã thuê cựu giám đốc kỹ thuật của tesla để giải quyết vấn đề phần mềm

Tập đoàn Volkswagen tiết lộ rằng Sanjay Lal, giám đốc kỹ thuật ở tesla trong 2 năm, sẽ chính thức gia nhập vào tháng sau để giúp vw phát triển thế hệ tiếp theo của hệ thống phần mềm xe hơi. Gần đây, Lal làm việc cho nhà sản xuất xe hơi điện tại mỹ, Rivian, là phó chủ tịch của nền tảng phần mềm, dẫn đầu phát triển hệ thống thông tin và giải trí, v.v.

Người ta cho rằng Lal sẽ lãnh đạo một trung tâm thiết kế phần mềm ở carliad, bộ phận phần mềm của vw để tạo ra một nền tảng phần mềm mới cho các loại xe điện của vw trong tương lai. Nghiên cứu và phát triển của trung tâm sẽ được áp dụng đầu tiên cho hai dự án xe hơi của audi và Volkswagen, và sau đó hình thành nền tảng cho kiến trúc phần mềm mở rộng cho tất cả các thương hiệu của Volkswagen.

Ý kiến nhỏ: trong lĩnh vực phần mềm, công chúng có thể là nhiều biến cố, Lal tham gia có thể mang lại cho công chúng một hiệu suất khác nhau, rất mong đợi.

Nullmax đã nhận được gần 780 triệu đô trong vòng tài chính B

Vào ngày 12 tháng 10, công ty công nghệ lái tự động Nullmax làm việc tại khu vực thương mại đã tuyên bố nhận được khoản vay tài chính B trị giá khoảng 780 triệu nhân dân tệ. Vòng tài trợ này được dẫn đầu độc bởi công nghệ rockhill (002195.sz), đầu tư thêm vào Stonehill Technology Limited. Sau khi hoàn tất vòng tài trợ này và các giao dịch liên quan, Nullmax sẽ trở thành một công ty con đang nắm giữ trong phạm vi báo cáo hợp nhất của công nghệ rockshan.

Vào tháng 8 năm nay, ban giám đốc công nghệ lashan đã phê duyệt dự luật "dự kiến tăng vốn và mua một phần cổ phần của Nullmax (Cayman) giới hạn và hợp đồng liên kết". Dự luật cho thấy rằng công ty con hoàn toàn thuộc công nghệ rockshan, shhairuifeng smart tech co, TNHH, đã tăng vốn lên Nullmax, sau khi trao đổi, công ty con sẽ nắm toàn quyền bỏ phiếu Nullmax là 50.20%. Dự luật được thông qua vào giữa tháng 9 tại hội nghị cổ đông của công nghệ rock mountain.

Nhận xét: Nullmax không phải là một điều xấu cho Nullmax.

Taotengyuen trên xe hơi laser rađa bán hơn 20.000 chiếc một tháng

Ngày 10 tháng 10, Robosense đã thông báo rằng vào tháng 8 năm nay, doanh số bán hàng hàng tháng của công ty laser radar đã vượt qua 20.000. Tháng sáu trước đó, sagitengchuang xe laser radar bán gần 10.000 một tháng, sau đó chỉ mất 2 tháng thời gian, trong tháng tám bán hàng tăng gấp đôi, vượt qua 20.000 đơn vị, hơn một nửa của tất cả các doanh số bán hàng năm ngoái, tăng trưởng nhanh chóng.

Theo dữ liệu của taoteng juchuang công bố, cho đến tháng sáu năm nay, công ty sản xuất trước khi tải sản xuất các mô hình điểm số 58, nâng cao hơn trước đó. Cho đến cuối tháng tám, sagiteng juchuang đã giúp mở ra 14 mô hình sản xuất hàng loạt.

Ý kiến nhỏ: với nhiều hơn và nhiều hơn nữa các dự án điểm vào giai đoạn sản xuất hàng loạt, nhanh chóng tạo ra sản xuất và phát triển rất nhiều không gian.

Thiết bị điện tử định vị được khối lượng lớn của Volkswagen CARIAD

Ngày 12 tháng 10, công bố của công ty điện tử gần đây đã nhận được một công ty con hàng thuộc tập đoàn Volkswagen, carliad lô điểm, sẽ cung cấp một loạt các thương hiệu và mô hình Volkswagen trên thế giới để cung cấp một kết hợp xác định vị trí lắp ráp p-box. Trước đó, điện tử viễn dẫn đã sản xuất hàng loạt và cung cấp hơn 600.000 bộ sản phẩm xác định vị trí chính xác.

Theo hiểu biết, điện tử viễn đạo p-box sâu tích hợp các mô-đun IMU, GNSS và các thông tin dữ liệu khung thông tin, thông qua các thuật toán vị trí an toàn đầy đủ, thậm chí trong các trường hợp tín hiệu vệ tinh xấu như các đường hầm và bãi đậu xe ngầm, có khả năng cung cấp thông tin về vị trí chậm trễ thấp, tốc độ, thái độ và thời gian (PVAT).

Bình luận nhỏ: với sự ủng hộ của công chúng, công nghệ viễn dẫn điện tử trong lĩnh vực xác định vị trí chính xác sẽ làm tốt hơn.

Đã phát hành ba máy HPilot 1000 nhân dân tệ

Vào ngày 11 tháng 10, công ty ma đã xuất bản 3 sản phẩm phụ lái xe thông minh HP170, HP370, HP570 trên HAOMO AI DAY lần thứ 9 của mình, và dự kiến sẽ lên xe vào năm 2023 và 2024.

Trong đó, ma HP170 là 3000 cấp tốc độ cao không có NOH, có thể đạt được tốc độ cao và đường cao tốc của thành phố không có NOH, bãi đậu xe với bộ nhớ ngắn hạn; HP370 là 5000 đô la đậu xe một lái xe trí tuệ, bên ngoài đường cao tốc và tốc độ đô thị, có thể thực hiện bộ nhớ lái xe trong thành phố, và trí nhớ miễn phí đậu xe, thông minh xung quanh các chức năng; HP570 và mức giá 8000 nhân dân tệ, có thể đạt được các cảnh của thành phố không có hình ảnh NOH, cảnh đầy đủ giúp đỡ bãi đậu xe, cảnh đầy đủ thông minh xung quanh, thông qua lớp học miễn phí nhớ bãi đậu xe và các chức năng khác.

Little zhi bình luận: với ngành công nghiệp ô tô để tiếp tục tìm kiếm hiệu quả cao nhất, chi phí lái xe tinh thần chiến tranh là không kết thúc.

Triệu tử dương bin bán dẫn trung tâm quảng đông: Tier 2 là độc quyền của IDM công ty nước ngoài là điểm đau nhất của bán dẫn xe hơi

Ngày 1 tháng 11, tại 2023 thế giới mới năng lượng và sự đổi mới của chuỗi cung ứng tự động thông minh tại các diễn đàn xe chip, quảng đông lõi bán dẫn chiến lược sản phẩm và thị trường phó chủ tịch triệu tử dương bin từ quan điểm của wafer nhà máy, phát biểu về cơ hội trong ngành công nghiệp chip, điểm đau và làm thế nào để xây dựng bài phát biểu chủ đề.

Quảng đông lõi bán dẫn chiến lược sản phẩm và thị trường phó chủ tịch triệu tử dương bin; Tuoyuan: xe hơi điện của trung quốc

Hiện nay, toàn bộ xe năng lượng mới phát triển rất nhanh chóng, zhao bin nghĩ rằng xe năng lượng mới trong tương lai phát triển bền vững là một phần quan trọng của sự phát triển của xe hơi bán dẫn xe hơi. Và ở góc độ bán dẫn, vì toàn bộ ngành công nghiệp bán dẫn vẫn còn ở mức thấp, và để có thể phục hồi, người chủ chốt là chip xe hơi.

Mỗi chiếc xe chở nhiên liệu có giá khoảng 500 đô la trong xe, và một chiếc xe năng lượng mới gấp đôi hay gấp ba lần. Những chiếc xe năng lượng mới có thể đạt tới hơn 2000 con chip vào năm 2030, và con số đó đang tăng lên. Nếu xét về doanh số bán hàng của xe hơi, một mặt là sự tăng trưởng của doanh số bán xe hơi, mặt khác là sự gia tăng của lượng năng lượng mới, khoảng 60 phần trăm vào năm 2030, tất cả những điều này sẽ thúc đẩy nhu cầu cho các chip xe hơi ngày càng tăng lên. Nhờ đó, toàn bộ quy mô bán dẫn xe hơi, từ khoảng 74 tỉ trong năm nay đến hơn 135 tỉ vào năm 2030, gần như gấp đôi. Thập niên 2020-2030, trong lĩnh vực bán dẫn, sự gia tăng của xe hơi là nhanh nhất, đạt 14%, cao hơn nhiều so với các lĩnh vực khác.

Một trong những nỗi đau lớn nhất của ngành công nghiệp hiện nay, cho rằng một phần của Tier 2 trong bán dẫn xe hơi được độc quyền bởi các công ty IDM ở nước ngoài. Những công ty này có sức mạnh mạnh đến nỗi năm thành phố đứng đầu chiếm 49% và 10 thành phố đứng đầu chiếm 70%. Theo các tính toán và điều khiển, analog & truyền thông, cảm biến chip, bán dẫn điện, chip lưu trữ và sáu loại khác, bán dẫn xe hơi trong nước hiện đang làm tốt nhất là bán dẫn điện, chiếm ít hơn 10%, trong lĩnh vực Tier 2, sức mạnh trong nước vẫn còn rất yếu.

Ông chia các con chip thành 3 loại, loại 1 là những con chip dễ sản xuất, loại 2 là những con chip khó sản xuất, và loại 3 là những con chip rất khó sản xuất. Dễ dàng để sản xuất các chip chủ yếu là vấn đề quy định xe hơi, điều này được giải quyết sau khi bạn có thể đặt tiêu thụ, công nghiệp chip trực tiếp thông qua quy định xe hơi sau khi ứng dụng, theo sau để giải quyết vấn đề kiểm soát chi phí.

Bản địa của các chip chính là do thiếu hụt kỹ thuật, và bản địa của các chip rất khó khăn không chỉ là thiếu kỹ thuật, và vấn đề độc quyền công nghệ, thậm chí nhiều công nghệ không thể được thực hiện trong nước, bản địa là rất khó khăn.

Như một hệ thống tiêu chuẩn không phải là đầy đủ, nền tảng thử nghiệm không phải là đầy đủ, năng lực kỹ thuật không đủ để phát triển, thiếu các ứng dụng sản phẩm quan trọng, không có sự tích lũy thiếu kỹ thuật quy định, xây dựng sinh thái, đây là những thử thách phát triển của ngành công nghiệp chip.

Triệu tử dương bin cho biết con chip trong xe đòi hỏi hiệu quả cao, đặc biệt là độ tin cậy. Toàn bộ nhiệt độ, hiệu quả, thời gian sử dụng, điều kiện thời gian, bao gồm rất nhiều quy định xác nhận có một yêu cầu rất cao, do đó, toàn bộ thiết kế chip từ thiết kế bắt đầu để nhận được xác minh, và cuối cùng thực sự sử dụng, ít nhất ba đến năm năm thời gian. "Hầu hết các công ty trung quốc, không lớn, có đủ khả năng để phát triển một sản phẩm trong vòng 5 năm không?" Cho bin cho rằng sự đầu tư dài hạn này có thể khó khăn hơn.

Ngoài ra, triệu tử dương đã đi xa hơn để chỉ ra rằng toàn bộ các bộ phận xe từ các nhà sản xuất chip cho đến các nhà sản xuất máy chủ đã không hình thành một vòng tròn khép kín, đó là một thách thức lớn trong chuỗi cung ứng xe hơi. Hiện nay, mô hình chuỗi cung ứng ô tô đã thay đổi, chuỗi cung ứng truyền thống từ một nhà máy đến một cấu trúc chuỗi Tier 1, Tier 2, Tier 3, và bây giờ trở thành một mạng lưới. Một số sản phẩm OEM không chỉ yêu cầu Tier2, mà còn liên lạc trực tiếp với các nhà máy sản xuất wafer. Nhấn mạnh sự tự chủ, an toàn, kiểm soát của sự đổi mới sinh thái đang được xây dựng.

Với sức mạnh của Tier 2 và Tier 1 ở nước ngoài, sẽ mất khoảng 10 năm hoặc hơn để thay thế nhanh chóng chỉ với Tier 1 và Tier 2 ở trong nước, và khoảng cách rất lớn. Vì vậy, triệu tử dương đã đề xuất rằng có thể tạo ra một mô hình phối hợp được gọi là mô hình Tier 1.5 là một giải pháp. Có nghĩa là, làm một số nền tảng cho năng lượng, khá đơn giản bởi Tier 2 và Tier 1 với một mạng lưới bình thường giải quyết, không thể giải quyết các ứng dụng phức tạp, Tier 1, 5, bởi nhà máy sản xuất xe hơi, Tier 1, Tier 2 và thậm chí Tier 3 chip với một nền tảng cho năng lượng, đạt được lợi thế tích hợp.

+좋아하는 뉴스 커뮤니케이션을 선택하십시오. 여기를 클릭하십시오!