幸运快3

幸运快3技巧

  

LIVE      

Nhà máy sản xuất pin liên doanh của mỹ và hàn quốc phải đối mặt với cả hai thách thức của việc đình công và chính sách

Cuộc đàm phán giữa UAW và ba hãng sản xuất ô tô lớn của Detroit đã kéo dài nhiều tuần, và các hãng sản xuất pin của hàn quốc, cách xa 10,600 kilômét, cũng bị ảnh hưởng.

LG mới năng lượng, SK On và samsung SDI 3 nhà sản xuất pin dự định cùng với gm, ford và Stellantis đầu tư khoảng 28 tỉ đô la để xây dựng một nhà máy sản xuất liên doanh pin ô tô điện tại mỹ. Và những nhà máy này trở thành điểm mấu chốt trong việc đàm phán hợp đồng giữa ba hãng sản xuất ô tô Detroit và UAW, người muốn 19.600 nhân viên dự định tuyển dụng của xí nghiệp ắc quy liên doanh gia nhập liên minh.

Kim wang-ju, CEO của SNE Research, nói rằng trong khi ba nhà cung cấp pin lớn của hàn quốc đã giữ im lặng trong suốt hơn một tháng đình công tại các nhà máy của gm, ford và Stellantis, họ cũng lo lắng về yêu cầu của công đoàn tăng lương đáng kể. Ông cho biết một số doanh nghiệp, kể cả các nhà sản xuất phụ tùng đã thông báo sẽ đầu tư nhiều vào mỹ, đang xem xét lại kế hoạch của họ.

Kim nói, "các nhà máy ở mỹ đang hoạt động với chi phí gấp đôi so với các khu vực khác. Tình hình công nghiệp gần đây không tốt, giá pin đang giảm, và mức cổ phiếu đang tăng lên vì nhu cầu của người tiêu dùng cho xe hơi điện thấp hơn dự kiến."

UAW muốn công đoàn được thành lập trong tất cả các nhà máy sản xuất pin (ngoại trừ một nhà máy chưa mở cửa), điều đó làm cho các doanh nghiệp mất đi một số niềm đam mê cho những dự án được gọi là "dự án đổi mới". Những doanh nghiệp này đã chọn xây dựng một nhà máy ở mỹ vì chính phủ mỹ có thể cung cấp nhiều tiền, nhưng chi phí Lao động cao có thể trở thành một vấn đề dài hạn.

Đạo luật tiêu biểu cho môi trường của tổng thống Joe Biden, đạo luật giảm lạm phát, sẽ cung cấp khoản khấu trừ thuế trị giá hàng tỷ đô la cho các doanh nghiệp sản xuất pin và gói pin, và bộ năng lượng mỹ đã cung cấp khoản vay tổng cộng 17, 7 tỉ đô la cho xí nghiệp liên doanh ford và gm.

Tuy nhiên, bất chấp sự hỗ trợ này, xí nghiệp pin hàn quốc vẫn phải đối mặt với một nhiệm vụ khó khăn. Để xe điện có đủ điều kiện cho vay thuế của người tiêu dùng, các công ty xe và các đối tác ắc quy phải giảm sự phụ thuộc vào chuỗi cung ứng chi phí thấp của trung quốc.

Và các yêu cầu của UAW có thể làm phức tạp thêm. Từ giữa tháng 9 năm nay, công đoàn đã tổ chức đình công tại một số nhà máy ở mỹ và đe dọa sẽ có thêm nhiều nhà máy bị đình chỉ nếu không có tiến triển trong việc đàm phán hợp đồng. Vào ngày 23 tháng 10, UAW đã thực hiện một cuộc đình công tại một nhà máy chở hàng Ram ở Stellantis trong Sterling Heights, Michigan, và tổng cộng 6.800 công nhân đã tham gia vào chiến dịch này. Nhà máy starling heights là nhà máy lớn nhất của Stellantis ở mỹ.

UAW cũng có kế hoạch tổ chức đình công tại nhà máy của gm ở Arlington, Texas, vào đầu tháng này, nhưng công đoàn đã từ bỏ kế hoạch đó vào phút chốc bởi vì công đoàn nghĩ rằng họ đã đạt được một thỏa thuận mà công ty xe thừa nhận rằng hiệp ước Lao động tổng hợp cũng sẽ áp dụng cho nhân viên tương lai của hãng pin.

Park chul-wan, một giáo sư về xe hơi tại đại học Seojeong ở hàn quốc, nói rằng khi tesla khởi động chiến tranh giá cả, gm và ford cũng trì hoãn một số kế hoạch đầu tư cho xe điện, các nhà sản xuất ắc quy ở hàn quốc có thể phải xem xét lại việc xây dựng nhiều nhà máy ở mỹ. Ông ta nói, "chúng ta đã quá lạc quan về IRA trong quá khứ, chỉ nghĩ đến trợ cấp. Các nhà sản xuất pin hàn quốc nên xem xét việc giảm tốc độ đầu tư vào mỹ."

Triết lý kinh doanh của tesla từ "truyền thuyết của elon musk

"Người hâm mộ tôn thờ ngài, người khinh thường ngài." T.s. mạch-lower Saxony trong sách elon musk chia sẻ quan điểm của thế giới bên ngoài bị mô tả như thế đối với em, nó rõ ràng và giống.

Cuốn tiểu sử là t.s. mạch-lower Saxony với những gì thăm em hai năm, cũng đi, em giới thiệu công khai. Một tên trong số chúng đã vực -- em lớn lên, gia đình và kinh doanh của cá nhân của tất cả những câu chuyện, Easter cũng có trong đó kinh doanh giới chưa được soi thấu. Và một chút nói chính xác hơn, bạn có thể nhìn thấy em là, làm thế nào sẽ có một vài công ty “ kéo đến lớn ”, lại là làm thế nào để tự hào sư tung người RongDeng giàu nhất toàn cầu.

Tesla là một phần của nó. Tháng 1 năm 2021, cổ phiếu tesla chạy đến MeiGu 260 đô la, em nên vượt qua BeiSuoSi, trở thành giàu nhất toàn cầu. Và giá trị thị trường tesla đã vượt qua một tỷ đô la. Giá cổ phiếu của tesla đang thay đổi, ảnh hưởng đến hàng tỉ đô la của musk. Tương tự thế, ý tưởng của em điều hành và quản lý chiến lược luôn xuyên suốt hành trình của tesla phát triển.

Musk đã đăng tweet năm 2018 về việc tư nhân hóa tesla; Nguồn ảnh: nhật báo phố wall

Một đứa trẻ không thể bỏ cuộc và một sự nghiệp phải gắn bó

Trích dẫn trong cuốn sách rồi người sáng lập PayPal "đoàn kết, cũng là đồng nghiệp của em quá khứ là Max Leo một câu nói của jean, “ elon tuyệt vời nhất của một chút là có thể đưa anh ta tầm nhìn của mình như ý muốn của ShangCang. ”

Thời gian quay trở lại vào năm 2008, cuộc khủng hoảng tài chính mỹ bùng nổ, khỏe sắp gặp đi-na và tiền tài trợ của tesla, nhưng trong Roadster sản phẩm ShouKuan vẫn gửi gắm chờ đợi. Vì thế trong thế giới bên ngoài có vẻ như, cuối cùng em phải ở giữa tesla và SpaceX này đưa ra lựa chọn. Lúc đó, SpaceX đã trải qua ba vụ thử nghiệm và ba vụ rơi.

Nhưng em lại rất kiên trì, ở đây, có vẻ như ông, tesla và SpaceX này giống như hai đứa con của mình, từ bỏ một trong số đó có thể sẽ làm tăng khả năng của một sống sót khác, nhưng làm cho sự sống của mình để phán xét bất cứ một, đều là những điều cực kỳ khó khăn. Vì vậy, anh ấy cứ tích cực là Đội đầu tư, và thậm chí là đánh cắp tiền đặt cọc để giảm RanMeiZhiJi Roadster.

Trong năm đó, buffett đã đầu tư 1, 8 tỉ đô la vào byd, mua 225 triệu cổ phiếu ở hồng kông. Lúc đó BiYaDi sớm công bố phiên bản ShouKuan toàn cầu có thể sản xuất hàng loạt cắm phối trộn F3 DM. Và tesla đã trì hoãn việc đầu tư một năm, Daimler đã đầu tư 50 triệu đô la để đưa nó trở lại từ bờ vực phá sản. Đây cũng đã mới có Model S của phía sau.

Cho dù là phóng tên lửa để chiếm đóng SAO hỏa hay chế tạo xe hơi điện để thúc đẩy chuyển đổi năng lượng, đó là ước mơ của musk, nhưng ông ấy thích dùng từ "tương lai của nhân loại" để miêu tả sự vĩ đại của sự nghiệp. Ví dụ như, sự tồn tại của tesla là thế giới của để đạt được điều khiển năng lượng tái tạo, và thiết lập dự AI là sự thống trị tuyệt đối của ý thức để đảm bảo rằng loài người.

Cụ thể có lợi gì? Em để chế tạo một loại hạt nhân “ cứng ” với văn hóa của các công sở và anh ấy cũng rất thích từ ngữ này. Không có nhiều thời gian của anh ta luôn luôn nói rằng, để lại cho con người, vì vậy những thấy là điên rồ không phải chỉ là nơi sản quy luật LaYun làm được.

California vào năm 2018 cho nhà máy khi rơi vào cái địa ngục, nhóm tesla chỉ trong hai tuần trong thời gian thì nó ở bãi đỗ xe ý tưởng xây dựng một đường dễ tháo tạm thời, cuối cùng tuần hoàn thành mục tiêu của sản xuất 5000 chiếc xe ô tô mới. Chiến dịch "cuồng phong" thường được kích hoạt bởi đội tàu vũ trụ Space X và SolarCity.

Theo một cách nào đó, tầm nhìn lớn hơn có thể truyền cảm hứng cho công việc của mọi người -- công việc của tôi là đấu tranh cho tương lai của thế giới, không chỉ để kiếm thêm 8 giờ đồng hồ. Đây có lẽ cũng chính là những lý do cơ bản của của người nó tự lái. Trước khi có tin gì gọi là musk đã người kế vị xứng đáng được chọn, một trong những lựa chọn là nơi sản tiềm năng trong càng dãn HuaQu giám đốc Zhu Xiaotong.

Nhưng từ kinh nghiệm kinh doanh cá nhân của em đó, thông giám đốc điều hành có thể dễ dàng, nhưng để cho anh ta từ bỏ GuanLiQuan chắc chắn khó khăn.

Hình ảnh nguồn: sách elon musk chia sẻ

Từ một công ty đầu tiên thành lập Zip2 đến trong quá trình của đã bị bán bởi họ mua, cuối cùng, em sẽ nhận thức sâu sắc đến: vĩ đại sẽ không quên những thứ trong những nhà đầu tư mạo hiểm và sự ra đời trong tay của các nhà quản lý chuyên nghiệp. Dĩ nhiên tốt nhất là, ta sẽ lấy lại quyền lực ở trong tay mình. Các nhà quản lý hiện nay ông ta đích thân với sáu công ty, là tesla và SpaceX này, Boring Company, Neuralink, X (tha Twitter) và chữ X.A I.

Ta có thể nghĩ rằng như thế này, không có em, sẽ không có thành tựu của tesla ngày hôm nay. Vào năm 2023 Q3, tesla giao xe mới hơn 43,5 triệu chiếc trên toàn cầu, TongBi 27 phần trăm tăng trưởng; Trước khi gửi gắm SanJiDu lí toàn cầu siêu 132,4 triệu chiếc xe, lớn hơn tổng từng gửi gắm vào năm 2022 131,4 triệu chiếc xe còn nhiều hơn. Đến năm 2030, mục tiêu của tesla là khả năng đạt được triệu gửi gắm vào năm 2000.

Rất khó để tưởng tượng em có bao nhiêu năng lượng chính xác. Cuối tháng 5 năm ngoái, em FangHua chỉ trong chưa đầy hai ngày trong thời gian của ông này đã MianJian nhiều quan chức cấp cao chính phủ, và điều gì đến thăm đối tác hợp tác trong thời đại NingDe, riêng tư và đi trên máy bay từ bắc kinh đến thượng hải đến thanh thắng siêu nhà máy quay trở lại sau đó.

Ông nói trong cuộc phỏng vấn, “ nghịch cảnh đã định hình, tôi đau đớn ngưỡng giá trị là của tôi trở nên rất cao. ” Tiền gia đình (mối quan hệ làm em đau đớn, nhưng cũng đã uốn nắn nó tính cách của sự phục hồi. Điều đáng chắc chắn là, đây cũng là người em một vài nhà những lý do cơ bản của của hai công ty có thể đó đi cùng. Ông cũng nói, “ nằm trên hề. mỏng quá lâu, bạn sẽ mất đi sự ham muốn của mạo hiểm ”.

Điều này đều là đối với bất kỳ một công ty nào như vậy.

Kinh nghiệm cá nhân và không phải là cách của cái gọi là

Tạo ra chiếc xe không dễ dàng. Mặc dù phổ biến trong ngành công nghiệp nghĩ rằng, xe hơi điện từ bình xăng xe sang thời đại, tạo ra ngạch cửa làm giảm, lắp ráp dán lá bài có thể trực tiếp lên đường. Nhưng trên thực tế, muốn trở thành thương hiệu xe hơi của gia đình thực sự có tính cạnh tranh, vì thế tạo ra một game được thiết kế sản phẩm quan trọng, khả năng sản xuất của quy mô lớn và khả năng đạt được lợi nhuận không nên lờ đi tương tự.

Dù là SpaceX này hay tesla, thậm chí là SolarCity, em đều tin rằng, không thể kết hợp thiết kế của sản phẩm với GongChengHua tách ra. Bất kỳ thiết kế nào đều phải để hướng dẫn kỹ thuật cho. Vì vậy, bạn sẽ thấy rằng, trong những công ty này, các kỹ sư thường trách nhiệm lớn hơn, đóng một vai trò quan trọng hơn.

Câu nguyên bản trong bản của nói là “ tất cả mọi người quản lý công nghệ đều phải có kinh nghiệm nghiệm. còn, ví dụ như phần mềm quản lý của nhóm nhân viên ít nhất phải dành 20% thời gian tiến hành lập trình, năng lượng mặt trời trên mái nhà kinh doanh của người quản lý cần dành thời gian tôi đích thân làm công việc lắp đặt ở trên mái nhà. ”

Lại lấy tesla, vào năm 2010 musk mua Toyota nằm ở cho những nhà máy thiết kế lại, khi “ sẽ lấy GongWei của kỹ sư và đặt chúng trong góc của dễ tháo. Và như thế này, bất kỳ một nguyên tố đã kéo còn tốc độ sản xuất thiết kế, BaoYuanSheng của người công nhân kỹ sư sẽ nghe thấy khẩu Lao động. ”

T.s. mạch-lower Saxony thỉnh thoảng sẽ lấy em và người sáng lập apple Steve. Jobs làm phép loại suy. Jobs từng nói với một người kỹ sư nói, “ một phần khó nhất là điểm bắt đầu của bạn phải bắt đầu từ người dùng trải nghiệm, và sau đó quay trở lại với công nghệ. Bạn không thể bắt đầu phát triển công nghệ, và suy nghĩ làm cách nào để nó sẽ bán ra ngoài. ” Nói đơn giản, công nghệ muốn đi theo nhu cầu đi, giống như thiết kế luôn muốn để trở thành nền tảng kỹ thuật.

Đây thực ra cũng là tesla siêu nhà máy đạt được gia tăng tinh xảo của một thể. Thiết kế tốt nữa nếu thoát khỏi sản xuất hàng loạt, giai đoạn cuối cùng chỉ có thể dừng lại ở một bản vẽ. Từ góc nhìn lâu dài hơn, mỗi một nhà máy sản xuất xe hơi toàn cầu gia tăng mối quan hệ cuối cùng sẽ không còn khí thải cacbon đến đỉnh carbon, coletta., mục tiêu của quá trình thực hiện. Dựa trên logic của tương tự thế, bản musk thuộc địa trên SAO hỏa tầm nhìn của SpaceX này cũng đang tập trung vào cải thiện sản xuất tên lửa.

Đối với một chiếc xe enterprise non trẻ, hiệu quả của nghề mộc, có thể tạo ra hàng loạt những nhà máy sản xuất chắc chắn điều tối quan trọng, dĩ nhiên có một chút, quan trọng hơn là đạt được lợi nhuận. Một mặt sẽ bán được nhiều sản phẩm của hơn, một cách đến mặt khác phải điểm cực hạn nén với chi phí. Tín sẽ lắp thời ban đầu của phiên bản Roadster sẽ đã từng đối mặt với tình trạng khốn đốn hiện chi phí của liên tục lên cao.

Em không phải chỉ gặp khủng hoảng tài chính, một lần như vậy nên sau đó trình nghiêm ngặt để buộc tội của chi phí đối với ta để anh ta có một biệt danh “ chi phí kiểm soát giáo sư ”. Nó cũng có rồi sau đó của thế giới bên ngoài biết nguyên tắc DiYiXing (first priciples) và 5 bước GongZuoFa.

“ nguyên tắc DiYiXing ” là khái niệm trong vật lý, cũng được xem như là luật từ đầu tính toán. Ví dụ, SpaceX này tạo ra tên lửa, cần điều kiện vật lý cơ bản của nhiên liệu có thể cho Kim loại và tóm gọn chúng lại. Đoạn đầu phát triển đã SpaceX này phải đối mặt với rất nhiều vấn đề tương tự, bao gồm cả nhà cung cấp sản phẩm của đô. con quá cao, thậm chí những nơi lần cao và giá cả.

Kể từ đó, em sẽ đưa chi phí của ZhiChengPin hơn một phần của nó cao hơn chi phí vật liệu cơ bản gọi là “ chỉ số đồ ngốc ”. Chỉ số cao, có nghĩa là có thể cải thiện bằng cách tạo ra nghề mộc làm giảm chi phí. Và đó là bản thân theo cách trực tiếp nhất tạo ra. Đó là một ý tưởng từ SpaceX này kéo dài đến tesla. Khăng khăng liên kết theo chiều dọc, từ con chip trúc, cấu trúc đến bộ điều khiển từ sách giúp, đưa toàn bộ chi phí và chuỗi cung ứng của xe buộc tội.

Điều này rất gần với bước đầu tiên của phương pháp làm việc năm bước: đặt câu hỏi về mỗi chi phí hoặc yêu cầu. Musk nhấn mạnh: "anh phải biết tên của người đã đưa ra yêu cầu này. Tiếp theo, bạn nên đặt câu hỏi về nó, cho dù người này có thông minh đến đâu." "Ngay cả khi yêu cầu đến từ chính tôi." Dĩ nhiên, rất ít người trong đội dám đặt câu hỏi về musk.

Phương pháp làm việc năm bước còn lại là: xóa tất cả các bộ phận có thể xóa và quá trình. Nếu phần cuối cùng được thêm lại ít hơn 10% của phần bị xóa, nó có nghĩa là không đủ; Tiếp tục đơn giản hóa và tối ưu hóa; Tăng tốc độ thay đổi thời gian; Tự động hóa.

Trở lại với vấn đề lợi nhuận, tesla không phải là người duy nhất. Sức mạnh mới trong ngành sản xuất ô tô ở nước ngoài và trong nước ngoài đang đối mặt với thử thách tương tự. Xây dựng những bức tường cao, tích lũy lương thực, đầu tư vào cơ sở hạ tầng, nghiên cứu và phát triển công nghệ, và cuối cùng chỉ mất tiền. Nhưng với sự cạnh tranh ngày càng gay gắt, việc tăng tốc lợi nhuận rõ ràng là rất cấp thiết.

Trước và không biết

Tesla là một tiêu chuẩn và một nhà hoạt động quan trọng trong việc chuyển đổi ngành công nghiệp xe hơi toàn cầu sang thế giới năng lượng mới không sai lầm, musk tính cách tiên phong đã dẫn họ ra khỏi địa ngục năng suất, từ vô danh đến phát triển thành một thương hiệu xe hơi giá trị cao nhất thế giới. Cho dù đó là một cuộc xung đột kịch tính hay một tài năng diễn xuất, không có gì là không thể phủ nhận sự quyến rũ của musk.

Khi musk là đồng sáng lập của tesla, ông đã cố gắng hoàn thiện thiết kế Roadster. Theo ông, cách để một công ty sản xuất xe hơi bắt đầu là xây dựng một chiếc xe có giá trị cao trước khi chuyển sang mô hình thị trường đại chúng. Và tesla cũng làm điều tương tự.

Điều này khác với một số hoạt động thương hiệu trong nước. Như chúng ta đã thấy, không dễ dàng gì cho các nhãn hiệu cao cấp. Một số thương hiệu đi từ loại xe thấp, nhưng có một số sự không chắc chắn trong quá trình chạy đua cao cấp. Có những công ty xe hơi như wei, phát hành một siêu chạy điện, được thiết kế để thể hiện sức mạnh hơn là khả năng phân phối hàng loạt.

Tesla luôn tiết lộ những gì có vẻ như chỉ có thể được trưng bày ở cửa sổ.

Năm 2017, tesla ra mắt Roadster 2; Hình ảnh: NBC News

Ví dụ như, tìm cảm hứng từ đồ chơi. Năm 2018, musk lấy cảm hứng từ mô hình xe đồ chơi của Model S, sau đó thực hiện một công nghệ đúc, nhận được sự công nhận và làm theo của nhiều công ty xe hơi. Và sau đó bởi vì lego đã chắc chắn rằng các bộ phận của Cybertruck có thể đạt độ chính xác đến từng micron.

Và điều đáng nói nhất, tất nhiên, là sự theo đuổi không ngừng nghỉ của anh ta về trí tuệ nhân tạo. Tesla đã không tự nhận mình là một nhà sản xuất xe hơi, thay vào đó, vị trí của tesla là một công ty trí tuệ nhân tạo với hệ thống lái tự động, Optimus và một siêu máy tính Dojo có khả năng học hỏi bằng máy móc.

Hiện tại tesla đang chuyển sang dùng mạng lưới thần kinh để xác định đường đi chính xác của chiếc xe, thay vì các thuật toán truyền thống dựa trên các quy tắc. Kết hợp với báo cáo mới nhất từ truyền thông nước ngoài, tesla sẽ xây dựng một phòng máy tính siêu hạng ở Austin để chứa Dojo và tăng tốc phát triển hệ thống lái tự động.

Tiếp theo, tesla sẽ chuyển từ siêu tính dựa trên nvidia GPU sang sử dụng Dojo của riêng mình.

"Suốt mùa hè năm 2023, anh ấy dành hàng giờ mỗi tuần với đội thiết kế từng trạm trên dây chuyền lắp ráp, cố gắng tối ưu hóa từng bước, từng bước, có lẽ chỉ để rút ngắn thời gian 'mili giây'."

Ở đây chúng ta đang nói đến dây chuyền lắp ráp mới của tesla tại nhà máy Austin, cái mà tesla gọi là "hệ thống nền tảng thế hệ tiếp theo" -- bạn có thể tạo ra những chiếc xe hơi và Robotaxi với cùng một nền tảng và cùng một dây chuyền lắp ráp.

Các cổ đông và thị trường tesla đã trông đợi nhiều hơn về chiếc xe 25.000 đô, nhưng lúc đầu musk Ben không có kế hoạch đó. Ông luôn nghĩ về Robotaxi. Musk rất thích đặt một hạn chót gần như không thể hoàn thành nhiệm vụ, từ X.com đến Space X, tesla và twitter. Nhưng trong vấn đề lái xe hoàn toàn tự động, ngay cả khi ông ấy CAM kết nhiều lần, các quy định vẫn là giới hạn tối đa.

Hơn nữa, tesla bị ảnh hưởng gián tiếp bởi X. Sau khi tuyên bố mua lại twitter, giá cổ phiếu của tesla đã giảm xuống, và các thành viên hội đồng đã cảnh báo musk rằng cuộc tranh luận về twitter đang làm tổn thương thương hiệu của tesla. Giá cổ phiếu của tesla là 262 $, với giá trị cổ phiếu khoảng 83.347 tỉ $.

Không biết tesla sẽ bị ảnh hưởng đến mức nào, và liệu musk có giao phó vị trí CEO hay không.

Viết ở cuối

Những cuốn sách không phải là tất cả, chỉ là những mảnh nhỏ của thời gian, từ đó chúng ta có thể đạt được một chút kinh nghiệm. Nhưng ít nhất thì quá khứ có vẻ bí ẩn hơn hiện tại, và nó có thể dẫn đến những suy nghĩ sâu sắc hơn. Trong sự nghiệp, masker là gương mẫu của sự thành công. Vậy loại văn hóa nào là tốt? Là Twitter gốc hay X bây giờ?

Không thể phủ nhận rằng có một phần đáng kể của con người ở Space X đang mơ ước về không gian, và cuối cùng nó là một hoạt động mà adrenaline tăng vọt có thể coi là một cuộc phiêu lưu. Hoặc có lẽ chúng ta nên mạo hiểm hơn là một cuộc khủng hoảng tiềm ẩn, và tất nhiên đó là một câu nói về thời đại al, thời đại lái xe tự động.

+좋아하는 뉴스 커뮤니케이션을 선택하십시오. 여기를 클릭하십시오!