幸运快3开奖网
LG năng lượng mới tăng doanh thu vào quý 3, 5, 5% so với năm ngoái và dự kiến tăng trưởng sẽ chậm lại vào năm 2024Năm 2023: những chiếc xe năng lượng mớiVw chỉ bán xe hơi điện ở na uy từ năm 2024Xe kéo thông minh H7 giao hàng, hàng ngàn kỹ thuật thất bại và hợp tác chiến lược của gió đông liuc vào một giai đoạn mới

幸运快3

Trợ cấp xe điện giảm sút ở thái LAN

2023-07-12fonte:안녕

幸运快3开奖网

  
LIVE      

幸运快3

Trợ cấp xe điện giảm sút ở thái LAN

Theo báo cáo của Reuters, tổng thư ký ủy ban đầu tư thái LAN Narit Therdsteerasukdi cho biết vào ngày 1 tháng 11, thái LAN đã phê chuẩn một chương trình trợ cấp mới cho ngành công nghiệp ô tô điện. Là trung tâm xe hơi lớn nhất ở đông nam á, thái LAN muốn duy trì đà bán xe điện mạnh trong khi cân bằng ngân sách.

Therdsteerasukdi cho biết kế hoạch mới sẽ cung cấp một khoản trợ cấp lên đến 100.000 baht ($2,764) cho mỗi xe điện và đã được ủy ban chính sách xe điện thái LAN chấp thuận. Kế hoạch mới sẽ bắt đầu từ năm tới và kết thúc vào năm 2027, và sẽ bao gồm việc giảm thuế xuất nhập khẩu và thuế má.

Nhờ trợ cấp của chính phủ, doanh số bán xe điện tăng đều đặn ở thái LAN, với mức trợ cấp lên đến 150.000 bạt mỗi xe. Trong quý thứ hai năm nay, bán xe hơi điện tại nước này chiếm khoảng một nửa tổng số xe hơi điện ở đông nam á. Narit nói với báo chí: "nhờ sự hỗ trợ của chính phủ, tỉ lệ sử dụng xe hơi điện tử ở thái LAN đã tăng đáng kể trong 2-3 năm qua. Do đó, sự hỗ trợ của chính phủ sẽ được giảm dần theo thời gian để không gây quá nhiều gánh nặng cho ngân sách ".

Công ty nghiên cứu BMI ước tính chương trình trợ cấp mới ở thái LAN sẽ tốn khoảng 3 tỷ baht. Theo một chương trình của chính phủ thái LAN, 30 phần trăm 2.5 triệu chiếc xe được sản xuất mỗi năm vào năm 2030 sẽ là xe điện.

Ngoài trợ cấp cho xe điện, thái LAN sẽ cung cấp động cơ và ưu đãi thuế cho các nhà sản xuất xe hơi để xây dựng các trung tâm nghiên cứu và phát triển xe điện. Theo Narit, "chính phủ thấy cần phải tiếp tục thúc đẩy ngành công nghiệp xe điện và duy trì đà phát triển của xe điện để làm cho thái LAN trở thành cơ sở sản xuất số một trong khu vực".

Triệu tử dương bin bán dẫn trung tâm quảng đông: Tier 2 là độc quyền của IDM công ty nước ngoài là điểm đau nhất của bán dẫn xe hơi

Ngày 1 tháng 11, tại 2023 thế giới mới năng lượng và sự đổi mới của chuỗi cung ứng tự động thông minh tại các diễn đàn xe chip, quảng đông lõi bán dẫn chiến lược sản phẩm và thị trường phó chủ tịch triệu tử dương bin từ quan điểm của wafer nhà máy, phát biểu về cơ hội trong ngành công nghiệp chip, điểm đau và làm thế nào để xây dựng bài phát biểu chủ đề.

Quảng đông lõi bán dẫn chiến lược sản phẩm và thị trường phó chủ tịch triệu tử dương bin; Tuoyuan: xe hơi điện của trung quốc

Hiện nay, toàn bộ xe năng lượng mới phát triển rất nhanh chóng, zhao bin nghĩ rằng xe năng lượng mới trong tương lai phát triển bền vững là một phần quan trọng của sự phát triển của xe hơi bán dẫn xe hơi. Và ở góc độ bán dẫn, vì toàn bộ ngành công nghiệp bán dẫn vẫn còn ở mức thấp, và để có thể phục hồi, người chủ chốt là chip xe hơi.

Mỗi chiếc xe chở nhiên liệu có giá khoảng 500 đô la trong xe, và một chiếc xe năng lượng mới gấp đôi hay gấp ba lần. Những chiếc xe năng lượng mới có thể đạt tới hơn 2000 con chip vào năm 2030, và con số đó đang tăng lên. Nếu xét về doanh số bán hàng của xe hơi, một mặt là sự tăng trưởng của doanh số bán xe hơi, mặt khác là sự gia tăng của lượng năng lượng mới, khoảng 60 phần trăm vào năm 2030, tất cả những điều này sẽ thúc đẩy nhu cầu cho các chip xe hơi ngày càng tăng lên. Nhờ đó, toàn bộ quy mô bán dẫn xe hơi, từ khoảng 74 tỉ trong năm nay đến hơn 135 tỉ vào năm 2030, gần như gấp đôi. Thập niên 2020-2030, trong lĩnh vực bán dẫn, sự gia tăng của xe hơi là nhanh nhất, đạt 14%, cao hơn nhiều so với các lĩnh vực khác.

Một trong những nỗi đau lớn nhất của ngành công nghiệp hiện nay, cho rằng một phần của Tier 2 trong bán dẫn xe hơi được độc quyền bởi các công ty IDM ở nước ngoài. Những công ty này có sức mạnh mạnh đến nỗi năm thành phố đứng đầu chiếm 49% và 10 thành phố đứng đầu chiếm 70%. Theo các tính toán và điều khiển, analog & truyền thông, cảm biến chip, bán dẫn điện, chip lưu trữ và sáu loại khác, bán dẫn xe hơi trong nước hiện đang làm tốt nhất là bán dẫn điện, chiếm ít hơn 10%, trong lĩnh vực Tier 2, sức mạnh trong nước vẫn còn rất yếu.

Ông chia các con chip thành 3 loại, loại 1 là những con chip dễ sản xuất, loại 2 là những con chip khó sản xuất, và loại 3 là những con chip rất khó sản xuất. Dễ dàng để sản xuất các chip chủ yếu là vấn đề quy định xe hơi, điều này được giải quyết sau khi bạn có thể đặt tiêu thụ, công nghiệp chip trực tiếp thông qua quy định xe hơi sau khi ứng dụng, theo sau để giải quyết vấn đề kiểm soát chi phí.

Bản địa của các chip chính là do thiếu hụt kỹ thuật, và bản địa của các chip rất khó khăn không chỉ là thiếu kỹ thuật, và vấn đề độc quyền công nghệ, thậm chí nhiều công nghệ không thể được thực hiện trong nước, bản địa là rất khó khăn.

Như một hệ thống tiêu chuẩn không phải là đầy đủ, nền tảng thử nghiệm không phải là đầy đủ, năng lực kỹ thuật không đủ để phát triển, thiếu các ứng dụng sản phẩm quan trọng, không có sự tích lũy thiếu kỹ thuật quy định, xây dựng sinh thái, đây là những thử thách phát triển của ngành công nghiệp chip.

Triệu tử dương bin cho biết con chip trong xe đòi hỏi hiệu quả cao, đặc biệt là độ tin cậy. Toàn bộ nhiệt độ, hiệu quả, thời gian sử dụng, điều kiện thời gian, bao gồm rất nhiều quy định xác nhận có một yêu cầu rất cao, do đó, toàn bộ thiết kế chip từ thiết kế bắt đầu để nhận được xác minh, và cuối cùng thực sự sử dụng, ít nhất ba đến năm năm thời gian. "Hầu hết các công ty trung quốc, không lớn, có đủ khả năng để phát triển một sản phẩm trong vòng 5 năm không?" Cho bin cho rằng sự đầu tư dài hạn này có thể khó khăn hơn.

Ngoài ra, triệu tử dương đã đi xa hơn để chỉ ra rằng toàn bộ các bộ phận xe từ các nhà sản xuất chip cho đến các nhà sản xuất máy chủ đã không hình thành một vòng tròn khép kín, đó là một thách thức lớn trong chuỗi cung ứng xe hơi. Hiện nay, mô hình chuỗi cung ứng ô tô đã thay đổi, chuỗi cung ứng truyền thống từ một nhà máy đến một cấu trúc chuỗi Tier 1, Tier 2, Tier 3, và bây giờ trở thành một mạng lưới. Một số sản phẩm OEM không chỉ yêu cầu Tier2, mà còn liên lạc trực tiếp với các nhà máy sản xuất wafer. Nhấn mạnh sự tự chủ, an toàn, kiểm soát của sự đổi mới sinh thái đang được xây dựng.

Với sức mạnh của Tier 2 và Tier 1 ở nước ngoài, sẽ mất khoảng 10 năm hoặc hơn để thay thế nhanh chóng chỉ với Tier 1 và Tier 2 ở trong nước, và khoảng cách rất lớn. Vì vậy, triệu tử dương đã đề xuất rằng có thể tạo ra một mô hình phối hợp được gọi là mô hình Tier 1.5 là một giải pháp. Có nghĩa là, làm một số nền tảng cho năng lượng, khá đơn giản bởi Tier 2 và Tier 1 với một mạng lưới bình thường giải quyết, không thể giải quyết các ứng dụng phức tạp, Tier 1, 5, bởi nhà máy sản xuất xe hơi, Tier 1, Tier 2 và thậm chí Tier 3 chip với một nền tảng cho năng lượng, đạt được lợi thế tích hợp.

+좋아하는 뉴스 커뮤니케이션을 선택하십시오. 여기를 클릭하십시오!

幸运快3

幸运快3
  • Vào ngày đổ qua được những hệ xe, tôi đứng lỗi điện hóa từ kinh thánh | Tokyo câu trả lời
  • Xác nhận đăng ký cuộc thi 2023 "core to yizhuang" chip xe ô tô
  • 幸运快3sugestão relacionada
  • ShiYiJie xe hơi đầu tiên là diễn đàn sáng tạo với môi trường
  • Aston Martin thua lỗ quý 3 vượt quá dự kiến, giảm mục tiêu giao hàng năm
  • Số lượng thu hồi tesla năm 2023 giảm đáng kể
  • Peng XNGP sẽ xuống châu âu vào năm tới; Báo cáo về kế hoạch cắt giảm nhân viên của carliad
  • Baidu đặt cược vào mô hình, một số sản phẩm mới sẽ sản xuất ra
  • Trạm sạc siêu lý tưởng 5C mới nhất: 119 trạm đã hoạt động và mục tiêu 300 trạm trong năm nay
  • LG năng lượng mới tăng doanh thu vào quý 3, 5, 5% so với năm ngoái và dự kiến tăng trưởng sẽ chậm lại vào năm 2024
  • Renault: đã có một cuộc thảo luận "thân thiện" với cicc về hợp tác tiềm năng
  • 幸运快3

  • 幸运快3 Sơ đồ trang web

    1234