幸运快3
Cuộc đình công đã làm tăng chi phí, và gm rút lại dự kiến lợi nhuận năm 2023
幸运快3开奖网

Cuộc đình công đã làm tăng chi phí, và gm rút lại dự kiến lợi nhuận năm 2023
G.m. đã rút lại lợi nhuận cho năm 2023 vào ngày 24 tháng 10. Việc này xảy ra khi công đoàn công nhân ô tô hoa kỳ (UAW) thông báo sẽ bắt đầu một cuộc đình công chống lại một trong những nhà máy có lợi nhuận cao nhất.
Mary Barra, CEO của gm, đã nói với các nhà đầu tư rằng vì cuộc đình công UAW ảnh hưởng đến doanh thu và lợi nhuận, công ty sẽ làm chậm chiến lược xe điện của mình và đặt mục tiêu lợi nhuận lên trên mục tiêu bán hàng.
Chủ tịch của UAW, Shawn Fain, đã ra lệnh đình công tại nhà máy gm ở Arlington, Texas, sản xuất những chiếc xe tăng lãi suất như Escalade, chevy Suburban và một số xe SUV lớn khác. Vụ UAW diễn ra ít hơn 4 tiếng sau khi g.m. công bố hiệu suất cao hơn dự kiến trong quý ba.
G.m. 's q3 đã vượt quá dự đoán của các nhà phân tích, và Fain cho biết đó là một trong những lý do tại SAO UAW lại gây nhiều áp lực hơn lên g.m. Đề nghị hiện tại của gm bao gồm việc tăng lương lên 23% trong 4 năm rưỡi.
Vào ngày 24 tháng 10, Fain nói trong một tuyên bố, "đã đến lúc chia công bằng cho công nhân của gm và toàn bộ tầng lớp Lao động." Và Paula đã nói với các nhà phân tích trong cuộc họp qua điện thoại rằng đề nghị của gm đã đạt kỷ lục và sẽ đưa mức lương hàng năm của công nhân mỹ lên đến $84,000, đồng thời buộc công ty phải tìm cách tiết kiệm nhiều hơn. Cô ấy nói, "chúng tôi sẽ không đồng ý một hợp đồng không chịu trách nhiệm cho nhân viên và cổ đông."
Vào đầu ngày 24 tháng 10, giám đốc của gm đã nói với các nhà đầu tư rằng thiệt hại cho cuộc đình công UAW là 200 triệu đô la một tuần. Nhưng sau khi liên minh tấn công nhà máy Arlington, chi phí sẽ vượt quá mức đó.
Thiệt hại liên tục do cuộc đình công UAW gây ra, viễn cảnh gia tăng chi phí Lao động sau khi hợp đồng mới được ký kết, chi phí bảo hành gia tăng, và viễn cảnh kinh tế vĩ mô không chắc chắn đã khiến gm từ bỏ mục tiêu về hiệu suất tài chính cả năm, công bố vào tháng 7 năm nay.
Ngoài ra, với tốc độ tăng trưởng doanh số xe hơi điện ở bắc mỹ chậm lại, ngay cả doanh nghiệp hàng đầu trong ngành công nghiệp tesla cũng tỏ ra thận trọng về tốc độ phát triển của nó, gm đang tái lập chiến lược xe hơi điện trong khu vực và không còn cố gắng thách thức sự dẫn đầu của tesla trong lĩnh vực xe hơi điện tại mỹ.
Bora cho biết gm cũng sẽ giảm tốc độ giới thiệu vài mẫu xe điện để giảm chi phí và giảm chi phí cho sản phẩm điện. Bora tiết lộ rằng gm đã quyết định thiết kế lại xe điện chevy Bolt để sử dụng pin ít tốn kém hơn lithium sắt phosphat (LFP), và từ bỏ kế hoạch đầu tiên để đưa ra vài chiếc xe điện mới với giá 5 tỉ đô la để tiết kiệm hàng tỷ đô la thông qua những biện pháp này. Bora nói gm còn "rất nhiều việc phải làm" để đạt được mục tiêu về lợi nhuận lãi trước thuế (EBIT) vào năm 2025.
Giám đốc tài chính Paul Jacobson cho biết công ty sẽ từ bỏ mục tiêu sản xuất 400.000 xe hơi điện từ giữa năm 2022 và 2024. "Chúng ta sẽ không nói về mục tiêu sản xuất trung gian nữa." Jacobson cũng tiết lộ rằng gm đã trì hoãn một dự án cải tạo một nhà máy sản xuất xe tải điện ở Orion Township, Michigan, để tiết kiệm cho công ty đầu tư 1.5 tỷ đô la vào năm 2024.
Ngoài ra, gm đã tham gia cùng các công ty xe khác để thúc đẩy chính phủ mỹ từ bỏ các quy định cấp tiến về khí thải và tiết kiệm nhiên liệu nhằm giúp xe điện chiếm 2/3 thị trường xe hơi của mỹ trước năm 2032.
Cho đến nay, doanh số bán hàng và giá cả của gm ở bắc mỹ vẫn ổn định. Trong một quý gần đây, giá trung bình của một chiếc xe hơi tổng hợp là $50,750, giảm một chút so với tháng trước. Nhưng gm nói rằng nỗ lực cắt giảm chi phí của nó chỉ "bù đắp một phần" sự gia tăng chi phí xe điện trong quý này, sự gia tăng chi phí bảo hành và sự giảm thu nhập lương hưu.
Jacobson cho biết giám đốc của gm lo lắng về ảnh hưởng của việc tăng lãi suất và xung đột ở trung đông, và công ty lo lắng về những yếu tố trên ảnh hưởng đến hành vi của khách hàng. Nhưng ông ta không đáp lại quan điểm bi quan của Elon Musk, CEO của tesla về việc tăng lãi suất ảnh hưởng đến nhu cầu khách hàng. Jacobson nói: "điều tôi muốn nói là, xét trên phương diện giá giao dịch trung bình, khách hàng đã ủng hộ chúng tôi rất nhiều."
Đồng nhất? Nút cổ chai tương tác? Một sự cải tiến mới trong buồng lái thông minh
Nữ hoàng, âm thanh -- ở ABU một vài năm gần đây, những siêu màn hình, những mô hình lái của chiếc ghế vô cùng êm ái và đa dạng, từ hơn 30 triệu đô-la phiên bản cho đến khoảng 20 triệu đô-la xe mới, dần dần trở thành chỉ có xứng đáng. Theo dữ liệu của viện nghiên cứu xe hơi gestapo, trong nửa đầu năm 2023, trung quốc điều khiển màn hình lớn, tương tác giọng nói trên xe ô tô và mạng lưới xe hơi tỷ lệ là hơn 70%. Trong khi khoang lái thông minh trở nên giàu có hơn, sự thâm nhập của hệ thống điều khiển, HUD, và DMS đang ngày càng tăng.
Gia tăng với mức độ nhân kể cho sự phát triển ngành công nghiệp xe hơi ấn phím tăng tốc tiếp theo, nhưng vì thế cũng có thể gây ra nhiều suy nghĩ hơn. Trí thông minh như đối mặt với xu hướng chung của 座舱 rõ ràng, xe enterprise phải làm thế nào để đối phó với? Tưởng thiết kế tương tác người-máy khi xảy ra cho cổ chai bể, xe enterprise lại nên sự đổi mới từ đâu?
Nguồn ảnh: người trung quốc YunTong
Vào ngày 20 tháng 10 xe hơi của tổ chức với sự đổi mới môi trường trên các diễn đàn, người trung quốc YunTong 座舱 thông minh và sản phẩm AI tương tác giám đốc Wu Xiaomin lòng kính trọng, “ vào năm 2022, vào năm 2023, gần như tất cả mọi người (xe enterprise) đều đang làm những điều giống nhau. ” Diễn ra một cách làm thông minh, cái quái để truy cập vào Internet, sự kết hợp cảnh hóa nhu cầu cải thiện trải nghiệm người dùng.
Nhưng vấn đề là đã làm nhiều, như vậy mang lại trải nghiệm của cải thiện cho người dùng thực ra là có hạn. Tất cả người dùng không thể cảm nhận được, hoặc nhận thức không nhạy cảm, đều có thể dẫn đến độ nó hoạt động không mong đợi. Điều này khiến sự phát triển của trí thông minh 座舱 từng rơi vào tình trạng xấu hổ. “ mọi người bạn đi đâu không biết phải làm tình, chỉ có thể tiếp tục đi về hướng XiaJuan. ” Sự đổi mới công nghệ ứng dụng cuộn, và cuộn.
Mô hình lớn ZhuLi xây dựng thế hệ tiếp theo với trải nghiệm
Nhưng một trong những ứng dụng của trực quan trọng nhất là trợ lý trong giọng nói có. Từ năm 2023, mô hình lên xe với tốc độ lớn rất hiển nhiên tốc độ, từ ChatGPT công bố đến nhà sản xuất trong nước đang đẩy một mô hình lớn của mình, một lần nữa, đến có hiện nay đã trở thành mô hình lớn xây dựng con đường quan trọng nhất của trợ lý trong giọng nói có.
Phần lý do, truyền thống tương tác giọng nói không thể thành hiện thực hóa khả năng tương tác của cá nhân hóa và xúc cảm, và đó chính xác là hiện tại của người dùng cần thiết.
Khi vào đầu năm nay, trợ lý cờ giọng nói bình “ bạn cùng lớp lý tưởng ” lý tưởng sẽ gia nhập của nó từ sách giúp MindGPT, có thể hỗ trợ nhận dạng tiếng xăm, nhận diện nội dung, AI tranh vẽ, AI chờ chức năng tính toán. Vào tháng 10, khi lân-cận LS6 lên sàn trí tuệ, của nó từ sách giúp GPT chí mô hình lớn hơn cũng chính thức trực tuyến. Và Wei để cũng đã nộp đơn NIOGPT, NOMIGPT chờ logo.
Mô hình trong nước lớn đầu tiên là, qq.com, là một người chơi khi thiêng liêng ali, chờ công nghệ DaChang, nhưng YaoLun tốc độ lên xe đi, thì phải có baidu, can đảm Exeter bay đợi AI công ty. Can đảm Exeter bay “ LION ” AI mô hình lớn đã kỷ nguyên một bài đi ki RuiXing ES, Wen Xin lời này cũng sẽ khi càng 0-0 sản xuất hàng loạt mặt đất.
Gần đây, baidu CEO Li Yanhong dùng hình thức video cho thấy rất thông minh càng 0-0 座舱 những khả năng tương tác giọng nói của trên tàu, bao gồm cả xe bên ngoài, bốn con đường cùng nói, giọng nói nhiều khả năng kết hợp đợi kết hợp đó.
Li Yanhong có nghĩa là, khi kết hợp mô hình cầu này với 座舱 thông minh lớn, càng phải tương tác, một mô hình sẽ càng lớn có thể hiểu được nhu cầu của người. Mô hình lớn lên xe đi, để cho trí thông minh 座舱 có logic lý luận số nhiều khả năng tiềm ẩn, sự phát sinh nội dung cho quy hoạch chiến lược và chờ đợi, cho dù là QiZuiBaShe, nhiều người hướng dẫn, âm thanh kết nối, trường hợp của các cuộc hội thoại liên tục, nó cũng có thể hiểu được nhu cầu của mọi người khác nhau, và thỏa mãn.
Tính nhạy bén của Wu Xiaomin cũng có cùng một giờ. “ trong quá khứ, tất cả các kỹ năng tương tác giọng nói đều là định nghĩa bởi người quản lý sản phẩm. Kỹ năng quản lý sản phẩm được viết các kỹ năng, viết xong nghỉ hưu bắt buộc có bao nhiêu là bao nhiêu. Không giống như bây giờ không giống AI của mô hình lớn từ khả năng học hỏi, tương lai của 座舱 trí thông minh cho sự phát triển mang lại nhiều không gian tưởng tượng. ”
Ngoại trừ có thể JiangBen ZengXiao, giới thiệu mô hình lớn và có thể cải thiện hiệu quả 座舱 trải nghiệm sản phẩm. Bao gồm cả trợ lý, bản đồ định vị chờ giọng nói; Cho, thông qua mô hình lớn mà mong nhận được một số sản phẩm mới nhu cầu mới. Nhu cầu lớn theo mô hình cho trung tâm, thêm cảnh hóa, có thể sẽ tạo ra một dịch vụ 座舱 mới.
Mô hình mang lại những thách thức lớn cũng rõ ràng. Trước tiên, mô hình lớn để huấn luyện với tư cách là nền tảng dữ liệu cá nhân trên mạng, mà còn cần bầu alô đi kèm sau khi liên tục của dữ liệu mới, một với tóm tắt xuống và đặc điểm của mô hình sơ bộ hoặc quy tắc thực hiện liên tục chuyển eusebius sinh. Cũng vì vậy, dữ liệu của chất lượng cao được cho là cốt lõi của mô hình cạnh tranh lớn.
Theo ông wu, làm thế nào để điều chỉnh hiệu quả của mô hình lớn là một vấn đề lớn. Ngoài việc thu thập dữ liệu chất lượng cao, giải quyết những câu hỏi vô nghĩa và vô nghĩa của mô hình lớn là chìa khóa.
Từ chính bản thân việc huấn luyện mô hình lớn, vấn đề chi phí và nguồn cung cấp của GPU là một vấn đề tập trung mà ngành công nghiệp cần phải giải quyết vì mỹ còn thắt chặt việc kiểm soát xuất khẩu chip cao cấp của trung quốc. Tuy nhiên, wu xiaomin vẫn lạc quan rằng tiếp theo kinh nghiệm cabin sẽ được cải tiến, khác với các sản phẩm hỗ trợ giọng nói thông minh, mô hình ứng dụng sẽ mang lại cho người dùng thế hệ tiếp theo của các trải nghiệm thông minh.
Trên thực tế, chinamex đã suy nghĩ sâu hơn về mô hình lớn. Dựa trên phương tiện thông minh (cao), thông minh jie giao thông vận tải và chiến lược của thành phố thông minh, trung quốc yuntong thông qua việc sử dụng 5G, đường hợp tác, dữ liệu lớn, điện toán đám mây và công nghệ al, liên tục thúc đẩy quá trình hợp tác đường đám mây, và bằng cách sử dụng phần mềm định nghĩa xe ô tô, để đạt được các mục tiêu dài hạn của một mô hình để lái xe trong tương lai.
Hiển nhiên, sản xuất quy mô lớn có nghĩa là một kỷ nguyên mới của al đã bắt đầu, và với sự thâm nhập thông minh của xe hơi, tương tác giữa máy tính và con người rõ ràng là một bước đột phá mới.
Ar-hud đã tạo ra cuộc cách mạng tương tác giữa máy tính và con người
Kết hợp với quan điểm của viện nghiên cứu ô tô quốc gia, trong ngắn hạn và ngắn hạn, màn hình lớn và nhiều màn hình vẫn là xu hướng chính của sự phát triển của khoang lái thông minh. Nhưng không thể lờ đi, các thiết bị LCD đang dần được thay thế bằng màn hình trượt, màn hình tương tác bánh lái và W/ ar-hud.
Đặc biệt là trong xu hướng nâng cấp tiêu thụ xe hơi và an toàn lái xe ngày càng được chú ý, HUD tải tỷ lệ tăng lên hàng năm.
Tại diễn đàn về sự đổi mới về xe hơi và môi trường tổ chức ngày 20 tháng 10, giám đốc kinh doanh HUD của công ty công nghệ spitchies, miao shunping, cho biết: "chúng tôi rất chắc chắn rằng màn hình hiển thị hiện thực AR HUD sẽ trở thành một sản phẩm hoàn hảo cho sự tương tác đa phương thức của trí tuệ nhân tạo. Nó kết hợp đầu ra thông tin với an toàn lái xe."
Với các hình thức sản phẩm HUD phổ biến trên thị trường, c-hud là một sản phẩm thế hệ đầu tiên, do ảnh hưởng xấu của nó, hình ảnh kích thước hạn chế và có rủi ro an ninh, đang dần bị loại bỏ; Sản phẩm thế hệ thứ hai w-hud đã cải thiện về kích thước hình ảnh, chất lượng hình ảnh, vân vân, nhưng w-hud vẫn chưa giải quyết căn bản vấn đề chụp ảnh.
Sản phẩm thế hệ thứ ba, được gọi là ar-hud, được kết hợp với thực tế ảo để chụp ảnh xa hơn và hiệu quả hình ảnh tốt hơn.
Cụ thể là, hình ảnh ảo của ar-hud lớn hơn. W-hud có thể chỉ 7 đến 9 inch, hoặc 11 đến 12 inch, trong khi ar-hud thường bắt đầu từ 55 inch; Hiện tại w-hud có thể được sản xuất với khoảng cách từ 2 đến 3 mét, đó là vị trí đầu xe hơi hơi xa hơn một chút; Và ar-hud có thể được lát gạch trên mặt đường, khoảng cách của ảnh ảo là hơn 7 mét.
Góc FOA, w-hud khoảng 6 x 3 độ hoặc 5 x 5, 25 độ; Ar-hud bắt đầu bằng 10 x 4 độ hoặc 9 x 3 độ, và FOV thường lớn hơn, rộng hơn và rộng hơn. Độ phân giải và độ sáng của ar-hud sẽ cao hơn nếu so sánh. Độ phân giải của ar-hud được áp dụng cho các mô hình sản xuất hàng loạt đã đạt tới mức 2K.
Trên màn hình hiển thị, ar-hud có thể cung cấp một bề mặt đôi tập trung, một cảnh ở gần, một cảnh ở xa. Tuy nhiên, ar-hud đang đối mặt với một vấn đề không nhỏ, w-hud cài đặt khoảng 2 ~ 4L, ar-hud cài đặt khoảng hơn 8L, toàn bộ cần phải dành đủ không gian cài đặt.
Bạn có thể thấy, từ việc sản xuất hàng loạt của mercedes-benz một thế hệ mới s-mang ar-hud trên thị trường vào năm 2020, đến năm 2023, ar-hud dần phát triển đến các loại xe ít hơn 200.000 nhân dân tệ nhất, một cuộc cách mạng mới về tương tác giữa máy tính và máy tính mang lại bởi ar-hud đã diễn ra.
Theo miêu shunping, ar-hud đã tạo ra 3 thay đổi lớn trong thiết kế của HMI xe hơi.
Một là, ar-hud có thể tạo thêm nhiều góc nhìn và hình ảnh tự do cho thiết kế HMI vì nó có thể hiển thị nhiều góc nhìn và hình ảnh hơn. Nhưng làm thế nào để sử dụng cách sắp xếp là một thử thách; Thứ hai là, ar-hud vì khoảng cách của ảnh ảo có thể xa hơn, dựa trên sự kết hợp giữa thực tế và ảo, có thể giảm hiệu quả thời gian rời khỏi tầm nhìn. Nói một cách đơn giản, con người có thể thấy những gợi ý trực quan và giảm khả năng phân tâm.
Và một điều nữa, ar-hud không chỉ kết hợp với giọng nói, mà còn có thể kết hợp với DMS và vân vân để tạo ra những hình thức đổi mới tương tác. Ngoài ra, ar-hud đang ngày càng được kết hợp với lái xe thông minh, hiện nay nó đã thông qua sáu cảnh bao gồm cảnh báo độ lệch của xe hơi, ACC thích nghi với du hành, AR hướng dẫn, giám sát mù, cảnh báo va chạm xe trước và phát hiện người đi bộ, trong khi cung cấp thông tin thuận tiện, đảm bảo an toàn lái xe.
Hãy tưởng tượng nếu thời đại không người lái đến, có lẽ một ar-hud có thể đáp ứng nhu cầu màn hình trong xe. Điều này thực sự phù hợp với nhu cầu phát triển của phần mềm định nghĩa xe hơi.
Sự phát triển và lặp đi lặp lại của xe hơi thông minh không thể được hỗ trợ bởi mô hình lớn, dữ liệu lớn và tính toán lớn, nhưng cuối cùng, sự đổi mới công nghệ ở phía dưới là động lực duy nhất thúc đẩy sự đổi mới công nghiệp, tương tác giọng nói, ar-hud chỉ là một mô hình thu nhỏ, nhiều đổi mới cũng cần phải hợp tác với nhau trên và dưới dòng của chuỗi công nghiệp.
+좋아하는 뉴스 커뮤니케이션을 선택하십시오. 여기를 클릭하십시오!
幸运快3