幸运快3

幸运快3开奖网

  

LIVE      

Waymar, evergrande, aichi … Cuộc xáo trộn chính thức bắt đầu

"Nhìn ông ta lên lầu, nhìn ông ta tiệc tùng, nhìn tòa nhà sụp đổ."

Có một câu nói trung quốc: những điều tốt đẹp không đi ra ngoài, những điều xấu xa xa. Điều này thậm chí còn rõ ràng hơn trong ngành công nghiệp xe hơi năng lượng mới của trung quốc, một vài tháng trước, các chủ đề toàn cầu đã tập trung vào điện năng của trung quốc làm thị trường châu âu hoảng loạn. Và gần đây, với sự bùng nổ của một số công ty xe hơi năng lượng mới trong nước, các phương tiện truyền thông nước ngoài đã bắt đầu chú ý đến những thương hiệu nguy hiểm này.

Ví dụ như vòng tròn ma-thê và a-sê-ra ngựa, đang đối mặt với tương lai của ngày càng không chắc. Năng lượng bloomberg -- brooklyn là được viết như thế này: vòng tròn DaXin jp Morgan chase thắng cử cứ bán một chiếc xe ô tô điện thì chiếc xe rồi đáng kinh ngạc của 1080 triệu đô la, nó jp Morgan chase thắng cử đăng ký xe, coletta. 144 tỉ đô la. Trong khi đó, vema, bất chấp những biện pháp cắt giảm chi phí như cắt giảm lương, cắt giảm nhân viên và những biện pháp khác, doanh số bán hàng giảm đáng kể hơn 90%.

Mặc dù nguồn dữ liệu cụ thể và độ chính xác của các báo cáo trên về thiệt hại của evergrande là không thể được đánh giá đúng, nhưng các báo cáo về thiệt hại của evergrande đã được biết đến. Cùng lúc đó, con ngựa a-sê-ra tuần trước xe hơi nói rằng, bởi vì đối mặt với khó khăn tài chính, tòa án thượng hải, tượng đã chấp nhận remix lại nộp đơn, và cho đã giảm chi tiêu và thực hiện một loạt biện pháp JiangXin và sa thải.

Giống như vòng tròn DaXin năng lượng của xe hơi sắp sửa từng hơn ford, giống như xe ngựa a-sê-ra xe hơi cũng chỉ trong vài năm sẽ trải qua thời gian từ khoảnh khắc chiếu sáng bóng cho đến ngày nay “ mọi người hét lên đánh ”. Công ty xe hơi năng lượng mới được thành lập vào năm 2015, ít nhất là với các nhà đầu tư, triển khai triển triển vọng lớn đến nỗi thu hút sự ủng hộ của baidu và tencent.

Một hậu quả không thể đánh giá thấp

Khi cả hai đều là công ty bán ở quy mô thế chờ đợi, khi trung quốc quá đông đúc của ngành công nghiệp có xe hơi điện thêm dấu hiệu của sự tổng hợp đã YinYao thấy được. Cùng lúc đó, tesla và thống trị bởi BiYaDi đợi các doanh nghiệp trở nên mạnh mẽ hơn, trước khi 10 danh là nhà sản xuất được xem là có xe hơi điện chiếm phần tổng doanh thu khoảng 80% của năm nay chiếc xe điện ngày nay.

Những đặc điểm thị trường như thế cho thấy một xu hướng rất rõ ràng mà nhiều thương hiệu năng lượng mới của trung quốc đang phải đối mặt. Doanh thu XiaoXingChe enterprise của tồi tệ đang nỗ lực đối phó với rủi ro cao thi hành tính di động, âm dòng tiền mặt, và vấn đề. Nếu các nhà đầu tư cổ phần và ngân hàng rút lui, đi vào thị trường trái phiếu này sẽ làm tăng mức độ khó khăn của một lần nữa gây quỹ rủi ro.

Trừ con ngựa xe hơi và a-sê-ra vòng tròn lớn bên ngoài xe, máy tiburon hơn 10 thương hiệu xe hơi điện hiện nay phải đối mặt với doanh thu giảm xuống. ZhongQi của trung tâm dữ liệu cho thấy, 91 các nhà hoạt động trong một nhà sản xuất xe hơi điện, gần một phần ba lần mỗi quý doanh thu ít hơn 500 chiếc xe. Ngược lại, tesla chỉ tháng trước từ thượng hải đã ngày cyber nhà máy khoảng 74000 chiếc xe hơi.

Những con cá ngựa để yêu Chi, các quận taita, chờ nhãn hiệu làm ví dụ, trong thời kỳ nhanh chóng, mỗi quý có thể bán hàng trăm thậm chí hàng ngàn chiếc xe hơi năng lượng mới. Nhưng dữ liệu của trung tâm ZhongQi cho thấy, thứ hai vào năm 2023 quý, những chiếc xe này enterprise đăng ký mới của chiếc xe không hơn 20 chiếc xe. Điều đó có nghĩa là, ngành công nghiệp có xe hơi điện của trung quốc đang đạt được nhiều sự tập trung một thị trường nhất định, đánh dấu sự thay đổi của từ đông đúc với kích thước tập trung quá mức.

Tuy nhiên, các nhà đầu tư vẫn đang ủng hộ có XinGui của tương lai. XiaoPeng xe hơi được đầu tư vào volkswagon 7 tỉ đô la, volkswagon freres nên công ty cổ phần của 4.99%. Wei để xe của anh với mức giá là 7.4 tỉ đô la cho một thực thể kiểm soát masdar ở ABU dhabi bán rồi, 7% cổ phần, và đang xem xét lại gây quỹ 30 triệu đô la. Nhà sản xuất điện thoại thông minh so-mi cũng đang khám phá mối quan hệ đối tác hợp tác với phổ biến của các nhà sản xuất xe hơi.

Mặc dù những đầu tư này, nhưng đầy thách thức môi trường thị trường của trung quốc và chiếc xe tốc độ tăng trưởng doanh thu trụ đang giảm dần năng lượng mới, gây ra rồi mọi người với con ngựa xe hơi và a-sê-ra vòng tròn DaXin chờ vướng vào rắc rối của năng lượng điện thương hiệu xe hơi tương lai những nghi ngờ khả năng để tồn tại. Và nếu họ thất bại, cũng nên sẽ mang lại lạnh cho nhiều người khác.

Sách metro news về sỡ hữu trí tuệ để đầu tiên vào khoảng giữa ShangYue theo báo cáo, ít nhất là tương lai có 15 nhà đã từng ánh sáng, napoleon năm tổng giá trị có thể, coletta. 1000 triệu chiếc xe đầu hoặc là bị phá sản doanh nghiệp non trẻ của chiếc xe điện, hoặc là rìa đang bị đe dọa phá sản, bởi vì công ty đã giành được thị phần lớn hơn, khiến cho những đối thủ của con ngựa a-sê-ra chờ quy mô nhỏ chỉ có thể PinQiang còn sót lại của “ bánh ”.

Bao gồm chủ tịch He Xiaopeng XiaoPeng xe hơi sớm vào tháng 4 có nghĩa là, 300 triệu năm doanh thu sẽ chỉ là tấm vé để đi đến của chiếc xe enterprise. Phiên họp thường niên 2025 nhỏ là 32 ê-sai mạnh cho xe enterprise của toàn thế giới, sau 5 đến 10 năm nữa là JinJiSai, cuối cùng còn lại vào khoảng 8 nhà tập đoàn lớn, bởi vì quy mô nhỏ hơn của các doanh nghiệp sẽ không thể trong cạnh tranh của ngành công nghiệp của sự phát triển nhanh chóng sống sót.

Hiện nay, trung quốc có 200 nhà những người tham gia thị trường có xe hơi điện của đông đúc, một trong những liều lĩnh đang cố gắng truyền thống của chuyển đổi nhà sản xuất xe hơi, cũng có những nhà sản xuất xe hơi điện tinh khiết phẩm, chẳng hạn như tesla HuaWei và kế hoạch so-mi đợi các đại gia công nghệ xe tự lái sẽ nó với kiến thức chuyên nghiệp, tự động dừng lại, và điều khiển bánh xe đợi một sự kết hợp công nghệ xe hơi, công nghệ cao sản xuất xe hơi điện thông minh.

Một nhà phân tích cho biết: "trong số những doanh nghiệp khởi nghiệp xe hơi điện đang gặp khó khăn ở trung quốc, weema là nổi tiếng nhất vì các nhà đầu tư mạo hiểm và các nhà đầu tư tư nhân tin tưởng người sáng lập sun-hui và xe hơi của họ". "Sự thất bại của nó cũng nhắc nhở những nhà sáng lập và nhà đầu tư khác về việc thị trường xe điện đang phát triển nhanh ở trung quốc sẽ trở nên khó khăn hơn cho những doanh nghiệp đang thiếu vốn, vì sẽ có rất nhiều xe mới đổ vào thị trường trong hai năm tới."

Vài người vẫn còn cơ hội

"Nhìn ông ta lên lầu, nhìn ông ta tiệc tùng, nhìn tòa nhà sụp đổ." Khi các thương hiệu cạnh tranh như evergrande, weimar đang gặp khó khăn, các công ty xe hơi thực sự có sức mạnh mạnh mẽ đang phát triển nhanh chóng. Ví dụ, sự thành công của công ty M7, được hỗ trợ bởi huawei, không chỉ làm cho cổ phiếu của cộng sự Cyrus tăng vọt, mà còn thu hút sự chú ý của các đối thủ khác như tesla, xe ô tô lý tưởng.

Theo thống kê có liên quan, công ty M7 mới trên thị trường trong tháng đầu tiên đã vượt qua 60000 đơn vị, trở thành một con ngựa đen trên thị trường ô tô. Các nhà phân tích đánh giá cao sự thành công của chiếc SUV điện này, một phần vì huawei có một mạng lưới cửa hàng bán lẻ lớn ở trung quốc và sự hấp dẫn mạnh mẽ của khách hàng.

Các nhà đầu tư cổ phiếu cũng hoan hô, tự hỏi mình từ khi M7 ra mắt, cổ phiếu của đồng nghiệp sản xuất ô tô huawei đã tăng hơn 50%, trở thành cổ phiếu tốt nhất trong chỉ số MSCI châu á - thái bình dương. So sánh cả tesla và các nhà sản xuất xe hơi điện trung quốc, bao gồm cả byd, đều giảm trong cùng khoảng thời gian đó.

"Không có nghi ngờ gì về sự thành công của công ty mới M7 được huawei hỗ trợ," nhà phân tích Morgan Stanley đã viết trong một báo cáo. Họ nói thêm rằng "các nhà đầu tư nên chú ý nhiều hơn đến việc ra mắt M9 và một chiếc xe khác được huawei hỗ trợ vào cuối năm, bởi vì" thị trường chứng khoán sẽ phản ứng trước khi có số liệu bán hàng cuối cùng."

Trung quốc là thị trường xe điện lớn nhất thế giới, xe điện chiếm 38% doanh số bán xe mới trong tháng tám. Các nhà sản xuất xe hơi địa phương của trung quốc cũng đã tiến bộ đáng kể trên sân khấu toàn cầu, và byd hiện nay có thể vượt qua tesla. Tuy nhiên, sau khi tăng vọt đầu năm nay, cổ phiếu xe hơi điện của trung quốc đã giảm trong vài tháng gần đây vì lo lắng về định giá.

Không còn nghi ngờ gì nữa, tesla hiện đang thống trị lĩnh vực xe hơi điện cao cấp của trung quốc. Nhưng cũng phải đối mặt với sự cạnh tranh của những công ty khởi nghiệp xe điện tại địa phương như xe ô tô lai, xe ô tô lý tưởng và xe ô tô xiaopeng. Khoảng 2 năm trước, elon &middot, CEO của tesla; Musk trả lời các báo cáo của các công ty điện tử khác nhau như huawei, LG và SONY về việc sản xuất xe hơi: "nguyên mẫu thì dễ, nhưng sản xuất thì khó".

Tuy nhiên, trong xã hội tư bản, cho các nhà sản xuất xe hơi, sản xuất và bán xe mất mát không phải là một khái niệm hoàn toàn mới. Đặc biệt là ở thị trường trung quốc, vấn đề kinh tế này đã trở thành một hình thức nghệ thuật. Sách báo New York times gần đây một bài kiểm tra báo cáo của trung quốc một nhà sản xuất xe hơi điện làm SAO để duy trì điều hành của jp Morgan chase thắng cử trong trường hợp này, lý do chủ yếu là xuất phát của thị trường vốn.

Bao gồm cả việc tờ times xem xét xe hơi của trung quốc như là một trong những tiêu điểm của bài báo, cho thấy rằng Karen có 11.000 nhân viên r&d, nhưng chỉ bán được 8.000 chiếc xe mỗi tháng. Wei để chiếc xe “ jp Morgan chase thắng cử từ tháng 4 đến 6 tháng rồi 8,35 tỉ đô la, tức là mỗi đã jp Morgan chase thắng cử bán một chiếc xe hơi có 35,000 đô la. ” Nhưng hiệu quả nhận được những lợi ích gây quỹ lý tưởng, Wei để những chiếc xe hơi vẫn còn đang tiếp tục phát triển.

Những chiếc xe enterprise năng lượng mới này đạt được lợi thế trên thị trường xe điện, và cũng để cạnh tranh toàn cầu tạo ra sự hợp tác một cách hoàn toàn mới trong ngành công nghiệp này. Một nhà phân tích nói: "sự ưu việt kỹ thuật của trung quốc đã thuyết phục một số nhà sản xuất xe châu âu rằng hợp tác với các nhà xuất khẩu trung quốc có ý nghĩa kinh tế ngay cả khi họ cạnh tranh với các nhà xuất khẩu trung quốc."

Ví dụ, vào tháng tư, Volkswagen thông báo sẽ xây dựng một trung tâm phát triển xe hơi trị giá 1.1 tỉ đô la ở hefei, trung quốc, và vào tháng bảy, Volkswagen đã chi 700 triệu đô la để mua 4.99% cổ phần của xiaopeng motors, một doanh nghiệp khởi nghiệp xe hơi điện bị mất tích ở trung quốc. Trong thời gian ngắn, chúng ta sẽ thấy ngày càng nhiều cách hợp tác trên thị trường trung quốc.

Một số người cho rằng dù là doanh nghiệp trong nước hay nước ngoài, bất cứ ai quyết tâm nhiều hơn về điện tử, bất cứ ai hành động nhanh hơn, sẽ có được thị phần tốt hơn. Chỉ vài ngày trước, bộ thương mại sẽ xem xét khả năng hủy bỏ hoặc mở rộng hạn chế cổ phần nước ngoài để thu hút nhiều yếu tố toàn cầu vào thị trường trung quốc. Đây sẽ là một thị trường mà các đại gia toàn cầu cần và không thể nhầm lẫn.

Triết lý kinh doanh của tesla từ "truyền thuyết của elon musk

"Người hâm mộ tôn thờ ngài, người khinh thường ngài." T.s. mạch-lower Saxony trong sách elon musk chia sẻ quan điểm của thế giới bên ngoài bị mô tả như thế đối với em, nó rõ ràng và giống.

Cuốn tiểu sử là t.s. mạch-lower Saxony với những gì thăm em hai năm, cũng đi, em giới thiệu công khai. Một tên trong số chúng đã vực -- em lớn lên, gia đình và kinh doanh của cá nhân của tất cả những câu chuyện, Easter cũng có trong đó kinh doanh giới chưa được soi thấu. Và một chút nói chính xác hơn, bạn có thể nhìn thấy em là, làm thế nào sẽ có một vài công ty “ kéo đến lớn ”, lại là làm thế nào để tự hào sư tung người RongDeng giàu nhất toàn cầu.

Tesla là một phần của nó. Tháng 1 năm 2021, cổ phiếu tesla chạy đến MeiGu 260 đô la, em nên vượt qua BeiSuoSi, trở thành giàu nhất toàn cầu. Và giá trị thị trường tesla đã vượt qua một tỷ đô la. Giá cổ phiếu của tesla đang thay đổi, ảnh hưởng đến hàng tỉ đô la của musk. Tương tự thế, ý tưởng của em điều hành và quản lý chiến lược luôn xuyên suốt hành trình của tesla phát triển.

Musk đã đăng tweet năm 2018 về việc tư nhân hóa tesla; Nguồn ảnh: nhật báo phố wall

Một đứa trẻ không thể bỏ cuộc và một sự nghiệp phải gắn bó

Trích dẫn trong cuốn sách rồi người sáng lập PayPal "đoàn kết, cũng là đồng nghiệp của em quá khứ là Max Leo một câu nói của jean, “ elon tuyệt vời nhất của một chút là có thể đưa anh ta tầm nhìn của mình như ý muốn của ShangCang. ”

Thời gian quay trở lại vào năm 2008, cuộc khủng hoảng tài chính mỹ bùng nổ, khỏe sắp gặp đi-na và tiền tài trợ của tesla, nhưng trong Roadster sản phẩm ShouKuan vẫn gửi gắm chờ đợi. Vì thế trong thế giới bên ngoài có vẻ như, cuối cùng em phải ở giữa tesla và SpaceX này đưa ra lựa chọn. Lúc đó, SpaceX đã trải qua ba vụ thử nghiệm và ba vụ rơi.

Nhưng em lại rất kiên trì, ở đây, có vẻ như ông, tesla và SpaceX này giống như hai đứa con của mình, từ bỏ một trong số đó có thể sẽ làm tăng khả năng của một sống sót khác, nhưng làm cho sự sống của mình để phán xét bất cứ một, đều là những điều cực kỳ khó khăn. Vì vậy, anh ấy cứ tích cực là Đội đầu tư, và thậm chí là đánh cắp tiền đặt cọc để giảm RanMeiZhiJi Roadster.

Trong năm đó, buffett đã đầu tư 1, 8 tỉ đô la vào byd, mua 225 triệu cổ phiếu ở hồng kông. Lúc đó BiYaDi sớm công bố phiên bản ShouKuan toàn cầu có thể sản xuất hàng loạt cắm phối trộn F3 DM. Và tesla đã trì hoãn việc đầu tư một năm, Daimler đã đầu tư 50 triệu đô la để đưa nó trở lại từ bờ vực phá sản. Đây cũng đã mới có Model S của phía sau.

Cho dù là phóng tên lửa để chiếm đóng SAO hỏa hay chế tạo xe hơi điện để thúc đẩy chuyển đổi năng lượng, đó là ước mơ của musk, nhưng ông ấy thích dùng từ "tương lai của nhân loại" để miêu tả sự vĩ đại của sự nghiệp. Ví dụ như, sự tồn tại của tesla là thế giới của để đạt được điều khiển năng lượng tái tạo, và thiết lập dự AI là sự thống trị tuyệt đối của ý thức để đảm bảo rằng loài người.

Cụ thể có lợi gì? Em để chế tạo một loại hạt nhân “ cứng ” với văn hóa của các công sở và anh ấy cũng rất thích từ ngữ này. Không có nhiều thời gian của anh ta luôn luôn nói rằng, để lại cho con người, vì vậy những thấy là điên rồ không phải chỉ là nơi sản quy luật LaYun làm được.

California vào năm 2018 cho nhà máy khi rơi vào cái địa ngục, nhóm tesla chỉ trong hai tuần trong thời gian thì nó ở bãi đỗ xe ý tưởng xây dựng một đường dễ tháo tạm thời, cuối cùng tuần hoàn thành mục tiêu của sản xuất 5000 chiếc xe ô tô mới. Chiến dịch "cuồng phong" thường được kích hoạt bởi đội tàu vũ trụ Space X và SolarCity.

Theo một cách nào đó, tầm nhìn lớn hơn có thể truyền cảm hứng cho công việc của mọi người -- công việc của tôi là đấu tranh cho tương lai của thế giới, không chỉ để kiếm thêm 8 giờ đồng hồ. Đây có lẽ cũng chính là những lý do cơ bản của của người nó tự lái. Trước khi có tin gì gọi là musk đã người kế vị xứng đáng được chọn, một trong những lựa chọn là nơi sản tiềm năng trong càng dãn HuaQu giám đốc Zhu Xiaotong.

Nhưng từ kinh nghiệm kinh doanh cá nhân của em đó, thông giám đốc điều hành có thể dễ dàng, nhưng để cho anh ta từ bỏ GuanLiQuan chắc chắn khó khăn.

Hình ảnh nguồn: sách elon musk chia sẻ

Từ một công ty đầu tiên thành lập Zip2 đến trong quá trình của đã bị bán bởi họ mua, cuối cùng, em sẽ nhận thức sâu sắc đến: vĩ đại sẽ không quên những thứ trong những nhà đầu tư mạo hiểm và sự ra đời trong tay của các nhà quản lý chuyên nghiệp. Dĩ nhiên tốt nhất là, ta sẽ lấy lại quyền lực ở trong tay mình. Các nhà quản lý hiện nay ông ta đích thân với sáu công ty, là tesla và SpaceX này, Boring Company, Neuralink, X (tha Twitter) và chữ X.A I.

Ta có thể nghĩ rằng như thế này, không có em, sẽ không có thành tựu của tesla ngày hôm nay. Vào năm 2023 Q3, tesla giao xe mới hơn 43,5 triệu chiếc trên toàn cầu, TongBi 27 phần trăm tăng trưởng; Trước khi gửi gắm SanJiDu lí toàn cầu siêu 132,4 triệu chiếc xe, lớn hơn tổng từng gửi gắm vào năm 2022 131,4 triệu chiếc xe còn nhiều hơn. Đến năm 2030, mục tiêu của tesla là khả năng đạt được triệu gửi gắm vào năm 2000.

Rất khó để tưởng tượng em có bao nhiêu năng lượng chính xác. Cuối tháng 5 năm ngoái, em FangHua chỉ trong chưa đầy hai ngày trong thời gian của ông này đã MianJian nhiều quan chức cấp cao chính phủ, và điều gì đến thăm đối tác hợp tác trong thời đại NingDe, riêng tư và đi trên máy bay từ bắc kinh đến thượng hải đến thanh thắng siêu nhà máy quay trở lại sau đó.

Ông nói trong cuộc phỏng vấn, “ nghịch cảnh đã định hình, tôi đau đớn ngưỡng giá trị là của tôi trở nên rất cao. ” Tiền gia đình (mối quan hệ làm em đau đớn, nhưng cũng đã uốn nắn nó tính cách của sự phục hồi. Điều đáng chắc chắn là, đây cũng là người em một vài nhà những lý do cơ bản của của hai công ty có thể đó đi cùng. Ông cũng nói, “ nằm trên hề. mỏng quá lâu, bạn sẽ mất đi sự ham muốn của mạo hiểm ”.

Điều này đều là đối với bất kỳ một công ty nào như vậy.

Kinh nghiệm cá nhân và không phải là cách của cái gọi là

Tạo ra chiếc xe không dễ dàng. Mặc dù phổ biến trong ngành công nghiệp nghĩ rằng, xe hơi điện từ bình xăng xe sang thời đại, tạo ra ngạch cửa làm giảm, lắp ráp dán lá bài có thể trực tiếp lên đường. Nhưng trên thực tế, muốn trở thành thương hiệu xe hơi của gia đình thực sự có tính cạnh tranh, vì thế tạo ra một game được thiết kế sản phẩm quan trọng, khả năng sản xuất của quy mô lớn và khả năng đạt được lợi nhuận không nên lờ đi tương tự.

Dù là SpaceX này hay tesla, thậm chí là SolarCity, em đều tin rằng, không thể kết hợp thiết kế của sản phẩm với GongChengHua tách ra. Bất kỳ thiết kế nào đều phải để hướng dẫn kỹ thuật cho. Vì vậy, bạn sẽ thấy rằng, trong những công ty này, các kỹ sư thường trách nhiệm lớn hơn, đóng một vai trò quan trọng hơn.

Câu nguyên bản trong bản của nói là “ tất cả mọi người quản lý công nghệ đều phải có kinh nghiệm nghiệm. còn, ví dụ như phần mềm quản lý của nhóm nhân viên ít nhất phải dành 20% thời gian tiến hành lập trình, năng lượng mặt trời trên mái nhà kinh doanh của người quản lý cần dành thời gian tôi đích thân làm công việc lắp đặt ở trên mái nhà. ”

Lại lấy tesla, vào năm 2010 musk mua Toyota nằm ở cho những nhà máy thiết kế lại, khi “ sẽ lấy GongWei của kỹ sư và đặt chúng trong góc của dễ tháo. Và như thế này, bất kỳ một nguyên tố đã kéo còn tốc độ sản xuất thiết kế, BaoYuanSheng của người công nhân kỹ sư sẽ nghe thấy khẩu Lao động. ”

T.s. mạch-lower Saxony thỉnh thoảng sẽ lấy em và người sáng lập apple Steve. Jobs làm phép loại suy. Jobs từng nói với một người kỹ sư nói, “ một phần khó nhất là điểm bắt đầu của bạn phải bắt đầu từ người dùng trải nghiệm, và sau đó quay trở lại với công nghệ. Bạn không thể bắt đầu phát triển công nghệ, và suy nghĩ làm cách nào để nó sẽ bán ra ngoài. ” Nói đơn giản, công nghệ muốn đi theo nhu cầu đi, giống như thiết kế luôn muốn để trở thành nền tảng kỹ thuật.

Đây thực ra cũng là tesla siêu nhà máy đạt được gia tăng tinh xảo của một thể. Thiết kế tốt nữa nếu thoát khỏi sản xuất hàng loạt, giai đoạn cuối cùng chỉ có thể dừng lại ở một bản vẽ. Từ góc nhìn lâu dài hơn, mỗi một nhà máy sản xuất xe hơi toàn cầu gia tăng mối quan hệ cuối cùng sẽ không còn khí thải cacbon đến đỉnh carbon, coletta., mục tiêu của quá trình thực hiện. Dựa trên logic của tương tự thế, bản musk thuộc địa trên SAO hỏa tầm nhìn của SpaceX này cũng đang tập trung vào cải thiện sản xuất tên lửa.

Đối với một chiếc xe enterprise non trẻ, hiệu quả của nghề mộc, có thể tạo ra hàng loạt những nhà máy sản xuất chắc chắn điều tối quan trọng, dĩ nhiên có một chút, quan trọng hơn là đạt được lợi nhuận. Một mặt sẽ bán được nhiều sản phẩm của hơn, một cách đến mặt khác phải điểm cực hạn nén với chi phí. Tín sẽ lắp thời ban đầu của phiên bản Roadster sẽ đã từng đối mặt với tình trạng khốn đốn hiện chi phí của liên tục lên cao.

Em không phải chỉ gặp khủng hoảng tài chính, một lần như vậy nên sau đó trình nghiêm ngặt để buộc tội của chi phí đối với ta để anh ta có một biệt danh “ chi phí kiểm soát giáo sư ”. Nó cũng có rồi sau đó của thế giới bên ngoài biết nguyên tắc DiYiXing (first priciples) và 5 bước GongZuoFa.

“ nguyên tắc DiYiXing ” là khái niệm trong vật lý, cũng được xem như là luật từ đầu tính toán. Ví dụ, SpaceX này tạo ra tên lửa, cần điều kiện vật lý cơ bản của nhiên liệu có thể cho Kim loại và tóm gọn chúng lại. Đoạn đầu phát triển đã SpaceX này phải đối mặt với rất nhiều vấn đề tương tự, bao gồm cả nhà cung cấp sản phẩm của đô. con quá cao, thậm chí những nơi lần cao và giá cả.

Kể từ đó, em sẽ đưa chi phí của ZhiChengPin hơn một phần của nó cao hơn chi phí vật liệu cơ bản gọi là “ chỉ số đồ ngốc ”. Chỉ số cao, có nghĩa là có thể cải thiện bằng cách tạo ra nghề mộc làm giảm chi phí. Và đó là bản thân theo cách trực tiếp nhất tạo ra. Đó là một ý tưởng từ SpaceX này kéo dài đến tesla. Khăng khăng liên kết theo chiều dọc, từ con chip trúc, cấu trúc đến bộ điều khiển từ sách giúp, đưa toàn bộ chi phí và chuỗi cung ứng của xe buộc tội.

Điều này rất gần với bước đầu tiên của phương pháp làm việc năm bước: đặt câu hỏi về mỗi chi phí hoặc yêu cầu. Musk nhấn mạnh: "anh phải biết tên của người đã đưa ra yêu cầu này. Tiếp theo, bạn nên đặt câu hỏi về nó, cho dù người này có thông minh đến đâu." "Ngay cả khi yêu cầu đến từ chính tôi." Dĩ nhiên, rất ít người trong đội dám đặt câu hỏi về musk.

Phương pháp làm việc năm bước còn lại là: xóa tất cả các bộ phận có thể xóa và quá trình. Nếu phần cuối cùng được thêm lại ít hơn 10% của phần bị xóa, nó có nghĩa là không đủ; Tiếp tục đơn giản hóa và tối ưu hóa; Tăng tốc độ thay đổi thời gian; Tự động hóa.

Trở lại với vấn đề lợi nhuận, tesla không phải là người duy nhất. Sức mạnh mới trong ngành sản xuất ô tô ở nước ngoài và trong nước ngoài đang đối mặt với thử thách tương tự. Xây dựng những bức tường cao, tích lũy lương thực, đầu tư vào cơ sở hạ tầng, nghiên cứu và phát triển công nghệ, và cuối cùng chỉ mất tiền. Nhưng với sự cạnh tranh ngày càng gay gắt, việc tăng tốc lợi nhuận rõ ràng là rất cấp thiết.

Trước và không biết

Tesla là một tiêu chuẩn và một nhà hoạt động quan trọng trong việc chuyển đổi ngành công nghiệp xe hơi toàn cầu sang thế giới năng lượng mới không sai lầm, musk tính cách tiên phong đã dẫn họ ra khỏi địa ngục năng suất, từ vô danh đến phát triển thành một thương hiệu xe hơi giá trị cao nhất thế giới. Cho dù đó là một cuộc xung đột kịch tính hay một tài năng diễn xuất, không có gì là không thể phủ nhận sự quyến rũ của musk.

Khi musk là đồng sáng lập của tesla, ông đã cố gắng hoàn thiện thiết kế Roadster. Theo ông, cách để một công ty sản xuất xe hơi bắt đầu là xây dựng một chiếc xe có giá trị cao trước khi chuyển sang mô hình thị trường đại chúng. Và tesla cũng làm điều tương tự.

Điều này khác với một số hoạt động thương hiệu trong nước. Như chúng ta đã thấy, không dễ dàng gì cho các nhãn hiệu cao cấp. Một số thương hiệu đi từ loại xe thấp, nhưng có một số sự không chắc chắn trong quá trình chạy đua cao cấp. Có những công ty xe hơi như wei, phát hành một siêu chạy điện, được thiết kế để thể hiện sức mạnh hơn là khả năng phân phối hàng loạt.

Tesla luôn tiết lộ những gì có vẻ như chỉ có thể được trưng bày ở cửa sổ.

Năm 2017, tesla ra mắt Roadster 2; Hình ảnh: NBC News

Ví dụ như, tìm cảm hứng từ đồ chơi. Năm 2018, musk lấy cảm hứng từ mô hình xe đồ chơi của Model S, sau đó thực hiện một công nghệ đúc, nhận được sự công nhận và làm theo của nhiều công ty xe hơi. Và sau đó bởi vì lego đã chắc chắn rằng các bộ phận của Cybertruck có thể đạt độ chính xác đến từng micron.

Và điều đáng nói nhất, tất nhiên, là sự theo đuổi không ngừng nghỉ của anh ta về trí tuệ nhân tạo. Tesla đã không tự nhận mình là một nhà sản xuất xe hơi, thay vào đó, vị trí của tesla là một công ty trí tuệ nhân tạo với hệ thống lái tự động, Optimus và một siêu máy tính Dojo có khả năng học hỏi bằng máy móc.

Hiện tại tesla đang chuyển sang dùng mạng lưới thần kinh để xác định đường đi chính xác của chiếc xe, thay vì các thuật toán truyền thống dựa trên các quy tắc. Kết hợp với báo cáo mới nhất từ truyền thông nước ngoài, tesla sẽ xây dựng một phòng máy tính siêu hạng ở Austin để chứa Dojo và tăng tốc phát triển hệ thống lái tự động.

Tiếp theo, tesla sẽ chuyển từ siêu tính dựa trên nvidia GPU sang sử dụng Dojo của riêng mình.

"Suốt mùa hè năm 2023, anh ấy dành hàng giờ mỗi tuần với đội thiết kế từng trạm trên dây chuyền lắp ráp, cố gắng tối ưu hóa từng bước, từng bước, có lẽ chỉ để rút ngắn thời gian 'mili giây'."

Ở đây chúng ta đang nói đến dây chuyền lắp ráp mới của tesla tại nhà máy Austin, cái mà tesla gọi là "hệ thống nền tảng thế hệ tiếp theo" -- bạn có thể tạo ra những chiếc xe hơi và Robotaxi với cùng một nền tảng và cùng một dây chuyền lắp ráp.

Các cổ đông và thị trường tesla đã trông đợi nhiều hơn về chiếc xe 25.000 đô, nhưng lúc đầu musk Ben không có kế hoạch đó. Ông luôn nghĩ về Robotaxi. Musk rất thích đặt một hạn chót gần như không thể hoàn thành nhiệm vụ, từ X.com đến Space X, tesla và twitter. Nhưng trong vấn đề lái xe hoàn toàn tự động, ngay cả khi ông ấy CAM kết nhiều lần, các quy định vẫn là giới hạn tối đa.

Hơn nữa, tesla bị ảnh hưởng gián tiếp bởi X. Sau khi tuyên bố mua lại twitter, giá cổ phiếu của tesla đã giảm xuống, và các thành viên hội đồng đã cảnh báo musk rằng cuộc tranh luận về twitter đang làm tổn thương thương hiệu của tesla. Giá cổ phiếu của tesla là 262 $, với giá trị cổ phiếu khoảng 83.347 tỉ $.

Không biết tesla sẽ bị ảnh hưởng đến mức nào, và liệu musk có giao phó vị trí CEO hay không.

Viết ở cuối

Những cuốn sách không phải là tất cả, chỉ là những mảnh nhỏ của thời gian, từ đó chúng ta có thể đạt được một chút kinh nghiệm. Nhưng ít nhất thì quá khứ có vẻ bí ẩn hơn hiện tại, và nó có thể dẫn đến những suy nghĩ sâu sắc hơn. Trong sự nghiệp, masker là gương mẫu của sự thành công. Vậy loại văn hóa nào là tốt? Là Twitter gốc hay X bây giờ?

Không thể phủ nhận rằng có một phần đáng kể của con người ở Space X đang mơ ước về không gian, và cuối cùng nó là một hoạt động mà adrenaline tăng vọt có thể coi là một cuộc phiêu lưu. Hoặc có lẽ chúng ta nên mạo hiểm hơn là một cuộc khủng hoảng tiềm ẩn, và tất nhiên đó là một câu nói về thời đại al, thời đại lái xe tự động.

+좋아하는 뉴스 커뮤니케이션을 선택하십시오. 여기를 클릭하십시오!