幸运快3

幸运快3平台

  

LIVE      

Triệu tử dương bin bán dẫn trung tâm quảng đông: Tier 2 là độc quyền của IDM công ty nước ngoài là điểm đau nhất của bán dẫn xe hơi

Ngày 1 tháng 11, tại 2023 thế giới mới năng lượng và sự đổi mới của chuỗi cung ứng tự động thông minh tại các diễn đàn xe chip, quảng đông lõi bán dẫn chiến lược sản phẩm và thị trường phó chủ tịch triệu tử dương bin từ quan điểm của wafer nhà máy, phát biểu về cơ hội trong ngành công nghiệp chip, điểm đau và làm thế nào để xây dựng bài phát biểu chủ đề.

Quảng đông lõi bán dẫn chiến lược sản phẩm và thị trường phó chủ tịch triệu tử dương bin; Tuoyuan: xe hơi điện của trung quốc

Hiện nay, toàn bộ xe năng lượng mới phát triển rất nhanh chóng, zhao bin nghĩ rằng xe năng lượng mới trong tương lai phát triển bền vững là một phần quan trọng của sự phát triển của xe hơi bán dẫn xe hơi. Và ở góc độ bán dẫn, vì toàn bộ ngành công nghiệp bán dẫn vẫn còn ở mức thấp, và để có thể phục hồi, người chủ chốt là chip xe hơi.

Mỗi chiếc xe chở nhiên liệu có giá khoảng 500 đô la trong xe, và một chiếc xe năng lượng mới gấp đôi hay gấp ba lần. Những chiếc xe năng lượng mới có thể đạt tới hơn 2000 con chip vào năm 2030, và con số đó đang tăng lên. Nếu xét về doanh số bán hàng của xe hơi, một mặt là sự tăng trưởng của doanh số bán xe hơi, mặt khác là sự gia tăng của lượng năng lượng mới, khoảng 60 phần trăm vào năm 2030, tất cả những điều này sẽ thúc đẩy nhu cầu cho các chip xe hơi ngày càng tăng lên. Nhờ đó, toàn bộ quy mô bán dẫn xe hơi, từ khoảng 74 tỉ trong năm nay đến hơn 135 tỉ vào năm 2030, gần như gấp đôi. Thập niên 2020-2030, trong lĩnh vực bán dẫn, sự gia tăng của xe hơi là nhanh nhất, đạt 14%, cao hơn nhiều so với các lĩnh vực khác.

Một trong những nỗi đau lớn nhất của ngành công nghiệp hiện nay, cho rằng một phần của Tier 2 trong bán dẫn xe hơi được độc quyền bởi các công ty IDM ở nước ngoài. Những công ty này có sức mạnh mạnh đến nỗi năm thành phố đứng đầu chiếm 49% và 10 thành phố đứng đầu chiếm 70%. Theo các tính toán và điều khiển, analog & truyền thông, cảm biến chip, bán dẫn điện, chip lưu trữ và sáu loại khác, bán dẫn xe hơi trong nước hiện đang làm tốt nhất là bán dẫn điện, chiếm ít hơn 10%, trong lĩnh vực Tier 2, sức mạnh trong nước vẫn còn rất yếu.

Ông chia các con chip thành 3 loại, loại 1 là những con chip dễ sản xuất, loại 2 là những con chip khó sản xuất, và loại 3 là những con chip rất khó sản xuất. Dễ dàng để sản xuất các chip chủ yếu là vấn đề quy định xe hơi, điều này được giải quyết sau khi bạn có thể đặt tiêu thụ, công nghiệp chip trực tiếp thông qua quy định xe hơi sau khi ứng dụng, theo sau để giải quyết vấn đề kiểm soát chi phí.

Bản địa của các chip chính là do thiếu hụt kỹ thuật, và bản địa của các chip rất khó khăn không chỉ là thiếu kỹ thuật, và vấn đề độc quyền công nghệ, thậm chí nhiều công nghệ không thể được thực hiện trong nước, bản địa là rất khó khăn.

Như một hệ thống tiêu chuẩn không phải là đầy đủ, nền tảng thử nghiệm không phải là đầy đủ, năng lực kỹ thuật không đủ để phát triển, thiếu các ứng dụng sản phẩm quan trọng, không có sự tích lũy thiếu kỹ thuật quy định, xây dựng sinh thái, đây là những thử thách phát triển của ngành công nghiệp chip.

Triệu tử dương bin cho biết con chip trong xe đòi hỏi hiệu quả cao, đặc biệt là độ tin cậy. Toàn bộ nhiệt độ, hiệu quả, thời gian sử dụng, điều kiện thời gian, bao gồm rất nhiều quy định xác nhận có một yêu cầu rất cao, do đó, toàn bộ thiết kế chip từ thiết kế bắt đầu để nhận được xác minh, và cuối cùng thực sự sử dụng, ít nhất ba đến năm năm thời gian. "Hầu hết các công ty trung quốc, không lớn, có đủ khả năng để phát triển một sản phẩm trong vòng 5 năm không?" Cho bin cho rằng sự đầu tư dài hạn này có thể khó khăn hơn.

Ngoài ra, triệu tử dương đã đi xa hơn để chỉ ra rằng toàn bộ các bộ phận xe từ các nhà sản xuất chip cho đến các nhà sản xuất máy chủ đã không hình thành một vòng tròn khép kín, đó là một thách thức lớn trong chuỗi cung ứng xe hơi. Hiện nay, mô hình chuỗi cung ứng ô tô đã thay đổi, chuỗi cung ứng truyền thống từ một nhà máy đến một cấu trúc chuỗi Tier 1, Tier 2, Tier 3, và bây giờ trở thành một mạng lưới. Một số sản phẩm OEM không chỉ yêu cầu Tier2, mà còn liên lạc trực tiếp với các nhà máy sản xuất wafer. Nhấn mạnh sự tự chủ, an toàn, kiểm soát của sự đổi mới sinh thái đang được xây dựng.

Với sức mạnh của Tier 2 và Tier 1 ở nước ngoài, sẽ mất khoảng 10 năm hoặc hơn để thay thế nhanh chóng chỉ với Tier 1 và Tier 2 ở trong nước, và khoảng cách rất lớn. Vì vậy, triệu tử dương đã đề xuất rằng có thể tạo ra một mô hình phối hợp được gọi là mô hình Tier 1.5 là một giải pháp. Có nghĩa là, làm một số nền tảng cho năng lượng, khá đơn giản bởi Tier 2 và Tier 1 với một mạng lưới bình thường giải quyết, không thể giải quyết các ứng dụng phức tạp, Tier 1, 5, bởi nhà máy sản xuất xe hơi, Tier 1, Tier 2 và thậm chí Tier 3 chip với một nền tảng cho năng lượng, đạt được lợi thế tích hợp.

Renault sẽ đầu tư 3 tỉ euro để đưa ra 8 xe mới trên thị trường ngoài châu âu

Tập đoàn Renault của pháp sẽ đầu tư 3 tỉ euro ($3.2 tỉ) để ra mắt 8 mẫu xe mới trên thị trường ngoài châu âu, theo báo cáo của bloomberg. Ở châu âu, Renault cho rằng lạm phát liên tục đã làm giảm nhu cầu của thị trường xe hơi.

Vào ngày 25 tháng 10, tập đoàn Renault cho biết, ở các thị trường ngoài châu âu, thương hiệu Renault dự định tăng gấp đôi doanh thu thu đi xe đạp của công ty trong vài năm tới so với năm 2019. Kể từ năm tới, Renault sẽ bán xe Kardian ở mỹ Latin và ma rốc.

Renault cho biết năm mẫu xe mới sẽ nhỏ gọn hơn hoặc lớn hơn, "để cho thương hiệu định vị được thị trường tạo ra giá trị tốt nhất". Theo mục tiêu của Renault, trên thị trường ngoài châu âu, xe điện và xe điện sẽ đóng góp một phần ba doanh số bán ra vào năm 2027.

Renault sẽ cho ra mắt một số loại xe chạy điện bằng e-tech trên thị trường ngoài châu âu, trong đó có chiếc Megane e-tech chạy bằng điện thuần túy, đã ra thị trường ở Brazil và thổ nhĩ kỳ. Công ty cũng chỉ ra rằng nó sẽ xây dựng một nền tảng hoàn toàn mới bằng cách sử dụng tài nguyên được chia sẻ trong các khu vực để tiết kiệm chi phí.

Như một phần của sự chuyển đổi chiến lược năm 2021, Renault tập trung nhiều hơn vào các khu vực thu lợi nhất ở châu âu, đó là xe hơi điện và xe hơi compact. Renault trở nên phụ thuộc nhiều hơn vào thị trường châu âu sau khi mất thị trường nga. Gần 69% lượng Renault bán trong 9 tháng đầu năm nay đến từ châu âu, lên từ 63% so với cùng kỳ năm ngoái.

Tổng giám đốc của hãng Reno, Fabrice protectionlive, đã nói trong một tuyên bố rằng "khi sản phẩm mới của chúng ta đạt được kết quả ở châu âu, chúng ta sẽ làm cho công ty này trở nên toàn cầu hơn để kiếm lợi nhuận cao hơn."

Renault đang thực hiện một sự chuyển đổi rộng lớn, và hy vọng sẽ phù hợp với xu hướng chuyển đổi điện trong ngành công nghiệp ô tô. Luca DE Meo, CEO của tập đoàn, đang chia cắt bộ phận xe hơi điện và phần mềm của công ty Ampere, và đang lên kế hoạch cho đợt cổ phần đầu tiên của Ampere vào năm tới.

+좋아하는 뉴스 커뮤니케이션을 선택하십시오. 여기를 클릭하십시오!