幸运快3计划
Dựa vào "Volkswagen", skoda sẽ không được mát mẻ?
Năm trước, skoda chính thức bước vào thị trường trung quốc. Vào thời điểm đó, skoda đã mở rộng thị trường tại trung quốc nhờ có gen của người lớn, và đã trở thành một thương hiệu làm ra tiền sau Volkswagen và audi.
Tuy nhiên, skoda là 'thành công và thất bại của quần chúng', nhờ vào quần chúng, có thể nhanh chóng có một vị trí trên thị trường trung quốc, bởi vì luôn luôn sống trong bóng tối của quần chúng, hoặc có khả năng rời khỏi thị trường trung quốc.
Báo chí nước ngoài vừa mới báo cáo rằng skoda sẽ không bán thế hệ tiếp theo của xe Kodiak ở trung quốc.
Sau đó, trong buổi họp báo kiểu deah của ca sĩ crisp, SiKeDa CEO Đức Zellmer chứng minh một báo cáo này rồi, nhưng không tiết lộ việc liệu có nên thương hiệu có sẽ rời khỏi thị trường trung quốc. Klaus Zellme nói: "chúng tôi đang bàn bạc với các đối tác liên doanh của trung quốc để cố gắng xác định tương lai. Còn quá sớm để kết luận, công việc vẫn đang tiếp tục."
Biết về lịch sử phát triển của saic Volkswagen skoda, Kodiak là một trong những sản phẩm được bán tại trung quốc trong những năm gần đây. Và sự vắng mặt của một thế hệ hoàn toàn mới của Kodiak dường như đã cho thấy thị trường trung quốc không còn quan trọng trong sự sắp đặt toàn cầu của skoda nữa.
Rút lui khỏi trung quốc, không phải từ hư không
Thật ra, thỉnh thoảng trong ngành công nghiệp lại có những tin đồn rằng skoda sẽ rút lui khỏi thị trường trung quốc.
Năm 2021, có tin đồn rằng skoda đã giải tán đội tiếp thị ở trung quốc, và đội nghiên cứu và phát triển tiếp theo sẽ giải tán. Vào thời điểm đó, các thành viên của saic và Volkswagen đã phủ nhận rằng "đây là tin giả".
Tuy nhiên, chỉ trong một năm, vào tháng 12 năm 2022, truyền thông nước ngoài đã trích dẫn Klaus Zellmer nói rằng skoda motors, một công ty sản xuất ô tô thuộc tập đoàn Volkswagen, đang cân nhắc việc rút lui khỏi trung quốc và sẽ đưa ra quyết định cuối cùng vào năm sau.
"Thị trường rất cạnh tranh, nên chúng tôi sẽ cùng với các đối tác liên doanh xem xét cách tiếp tục", Klaus Zellmer nói, "nếu chúng tôi muốn tập trung, chúng tôi phải đánh giá tất cả các lĩnh vực kinh doanh và đưa ra quyết định."
Lúc đó, người đứng đầu skoda ở trung quốc đã phản ứng lại tin tức, nói rằng chưa có quyết định nào về việc cần thiết để điều chỉnh chiến lược, và sẽ tiếp tục duy trì một cuộc đối thoại mang tính xây dựng và bền vững với saic Volkswagen. Người đứng đầu cũng đề cập đến việc xem xét làm thế nào để đạt được vị trí tối ưu trong môi trường chuyển đổi điện trong thị trường trung quốc.
Sau đó, chủ tịch và CEO của Volkswagen trung quốc cho biết, Volkswagen group đang đánh giá liên tục hiệu quả và chiến lược của các thương hiệu trên tất cả các thị trường trên thế giới, bao gồm cả sự phát triển tương lai của skoda ở trung quốc. Sự đánh giá vẫn đang được tiến hành và chưa có quyết định cuối cùng nào được đưa ra.
Rõ ràng là skoda đã đến ngã ba đường để rút lui khỏi thị trường trung quốc.
Lựa chọn nhập khẩu xe hơi có thể là một cách khác để skoda tiết kiệm nước. Trước đó, có tin đồn trong ngành công nghiệp rằng việc kinh doanh xe hơi của skoda có thể chấm dứt. Klaus Zellmer cũng từng nói rằng skoda có thể chỉ nhập khẩu xe hơi ở trung quốc trong tương lai, thay vì sản xuất xe hơi.
Nhưng có thể sẽ gặp nhiều khó khăn hơn. Hiện nay, sản phẩm của skoda trong nước bao gồm các loại xe như minghuali, taxipi, korook, kodyak, giá trung bình chỉ khoảng một trăm ngàn nhân dân tệ. Nói cách khác, giá bán thấp hơn ở cùng đẳng cấp là một lý do quan trọng để skoda có thể duy trì thị trường hiện tại, và khả năng giảm giá và ưu đãi cao sẽ không còn nếu nhập khẩu.
Trên thực tế, điều này một cách đã ta có xe hơi enterprise thực hiện. Ví dụ, các nhóm Stellantis cờ nhãn hiệu Jeep và thương hiệu DS đều sử dụng bình rồi kết thúc như, chỉ cách bán hàng nhập khẩu xe hơi, nhưng nhìn từ thể hiện trên thực tế, về cơ bản có thể xem như là từ bỏ thị trường trung quốc rồi.
SiKeDa ở hay rko đã không có nghĩa là
SiKeDa vào hay rko đã đã 18 chở.
Năm 2005, thượng hải công chúng (sau đổi tên cho ShangQi công chúng) và phải đi kí hợp đồng với SiKeDa, định luật lệ về thỏa thuận SiKeDa cờ ba loạt sẽ bị QuanXian giới thiệu sản phẩm thương hiệu trung quốc.
Skoda, người đầu tiên vào thị trường trung quốc, tiến triển khá tốt. Lưng dựa vào các nhóm công chúng, SiKeDa ra mắt MingRui quê gujarat, tinh rất sắc, aresto cử chờ nhiều game phiên bản tốt, và đều đạt được điểm số thị trường rồi. Bước đột phá vào năm 2010, SiKeDa ở quy mô thị trường hay rko sẽ đoạt 18 triệu chiếc xe, trung quốc trở thành SiKeDa ở thị trường đơn lẻ lớn nhất toàn cầu. Năm 2013, SiKeDa của chiếc xe mà là 100 triệu chiếc xe đầu tiên đạt được rồi, xin chào, trở thành trung quốc trên thị trường xe hơi, dùng thời gian ngắn nhất đạt được điều này một mục tiêu của off nhãn hiệu thống.
Năm 2016 - năm 2018, SiKeDa bước vào thành khoảnh khắc, phản chiếu đang tạo bước đột phá trong ba năm liên tiếp thị trường trung quốc doanh thu 30 triệu chiếc xe.
Nhân vật cao cấp của BiShi SiKeDa đã ở tầm nhìn những thành tích năm doanh thu của 50 triệu chiếc xe. Tuy nhiên chẳng được bao lâu, từ bắt đầu vào năm 2019, SiKeDa ở thị trường hay rko bắt đầu suy sụp, năm doanh thu giảm xuống 17.3%, chỉ có 28,2 triệu chiếc xe. Vào năm 2020, năm tiếp theo doanh thu tiếp tục XingZhi 17,3 triệu chiếc xe.
Từ sự suy yếu để cứu sống, SiKeDa HuanXie lớn bắt đầu. Tháng 3 năm 2021, SiTuKai (Tim Steiskal) thay cho AnRuiGe (Christoph Aringer), nổi bật ShangQi volkswagon giới hạn công ty SiKeDa nhãn hiệu marketing, giám đốc một công việc thi hành sự nghiệp có trách nhiệm quản lý SiKeDa nhãn hiệu ở thị trường trung quốc, công việc bán và ra.
Trung quốc vào tháng 7 năm 1987, tha SiKeDa Han Sheng bị ban giám đốc DiaoRen Đức WoErFuSiBao volkswagon trụ sở tập đoàn, cai-phe làm thánh chức những người lãnh đạo của bộ phận công chúng chiến lược thương hiệu doanh nghiệp, nó ban đầu thánh chức bởi YueSi Gotham chuyện này, những điều sau này trực tiếp cho người dân trung quốc của mình lúc đó giám đốc điều hành Feng Sihan báo cáo.
Và trước khi hai nhiệm không hay rko trải nghiệm khác nhau ở đây là, YueSi Gotham có kinh nghiệm làm việc ở hay rko của phong phú, nó đang ở vị trí quản lý tất cả mọi người đều đã từng vàlậptứctrở quốc: bắc và nam. Lúc đó, có vẻ như biết đến trong ngành, những hồ sơ như thế này có lẽ có thể ở những SiKeDa, hay rko xảy ra cho doanh thu mang lại sự giúp đỡ của chắc chắn.
Tuy nhiên bệnh này tới với tôi, vào năm 2021 đến năm 2022, SiKeDa doanh thu của mỗi người cho 7,12 triệu chiếc xe, 4,46 triệu chiếc xe. Mới nhất sẽ mạo hiểm trên đếm cho thấy, trước tháng 8 năm nay sẽ mạo hiểm trên SiKeDa đếm chỉ có 1.5 triệu chiếc xe. Một doanh thu này thậm chí còn không đầy lại ChanYue doanh thu của công chúng ở phiên bản tài nóng hay rko.
Thành cũng công chúng, thất bại cũng công chúng
Lưng từ lưng dựa vào công chúng, đến bị công chúng “ cái giằm xóc vào thịt ”, SiKeDa trở thành nạn nhân của công chúng đang cạnh tranh hay rko.
“ biết của công chúng đều mua SiKeDa rồi ”, đó là SiKeDa 4S biển hiệu của cửa hàng thường xuyên xả ra, có nghĩa là, SiKeDa của sản phẩm và sản phẩm của công chúng giống như, trên giá cả lại rẻ hơn so với công chúng.
Lúc đó có rất nhiều người đều coi SiKeDa là của công chúng cho giới phẳng, và đó cũng là SiKeDa vào hay rko sau khi doanh thu ngày một lý do quan trọng của sự phát triển.
Tuy nhiên, vào năm 2019, YiQi công chúng thấy ShangQi công chúng với SiKeDa ở hình rất nhiều sau khi thị trường, nó carica sẽ ở thị trường trung quốc kì JieDa độc lập cho con trai của thương hiệu danh tiếng ở ngoài kia, các nhóm danh hiệu công chúng “ 13 bé đầu tiên của thương hiệu toàn cầu ”.
Cái nhãn "rẻ tiền" không còn là độc quyền của skoda nữa, điều đó làm cho vị trí của skoda rất xấu hổ.
Christian Dahlheim, giám đốc bán hàng của tập đoàn Volkswagen, đã nói với công chúng rằng: "skoda đang gặp rắc rối ở trung quốc, và không có gì bí mật về việc thương hiệu jet gây ra một số siết chặt đối với skoda."
Trên thực tế, vào năm 2014, là chủ tịch hội đồng quản trị của skoda, van anderer cho biết rằng các thương hiệu skoda nên có một công ty bán hàng độc lập riêng của họ, do đó, bạn có thể thống nhất quản lý vị trí, trình tự sản phẩm và giá trị của skoda ở trung quốc.
Cùng lúc đó, ông cũng đã hãy đặt một ngưỡng cửa: khi SiKeDa ở HuaNian khi doanh thu đạt được 50 triệu chiếc xe, có thể nghĩ về việc thành lập một công ty bán độc lập.
Nhưng kết quả cũng đã photosynth, tầm nhìn của thương hiệu độc lập bị JieDa biển, mà là vì kế hoạch doanh thu của rồi SiKeDa phá.
Mặt khác, bên trong saic Volkswagen, skoda không còn là món quà hấp dẫn nữa. Lúc đầu, Volkswagen sẽ ưu tiên cho các loại xe mới nhất của faw, saic Volkswagen chỉ có thể sử dụng các sản phẩm lạc hậu, đó là một trong những lý do tại SAO saic Volkswagen bắt đầu phát triển skoda. Nhưng sau đó, các nhóm công chúng sẽ dần dần nguồn tài nguyên cho ShangQi nghiêng công chúng, xe mới thực sự e ngại đầu tư tăng lên. Với những nguồn lực có sẵn, saic không muốn đầu tư quá nhiều năng lượng vào skoda nữa.
Nhìn vào sản phẩm của skoda, không khó để tìm thấy, sản phẩm riêng của skoda so với các bộ cập nhật chậm, mẫu cũ, đã được vượt qua bởi các sản phẩm cạnh tranh.
Khi gặp lạnh của toàn bộ thị trường xe hơi, hạ giá xuống của công chúng cầu xin sự tồn tại mà là cho một đòn SiKeDa gây chết người.
Để SiKeDa SUV về königsberg deah gram làm ví dụ, trung bình ở trung tâm hiện nay deah giá bán của ca sĩ crisp cho 19,19 triệu đô-la, có 3 triệu đô-la sẽ giảm, và cùng làm việc cho một ShangQi của SUV trung bình ở trung tâm công chúng nhìn rộng ra, chữ L quá giang, giá cho 19,98 triệu đô-la, có đề nghị của 4 triệu đô-la. Tiguan L bán rẻ hơn. Đôi mắt của đám đông là XueLiang, về königsberg deah gram doanh thu chỉ có một trăm con người bền bỉ tháng 9 chiếc xe, và mĩ bói chữ L doanh thu đến 17262 chiếc xe.
Nếu cái gai đâm sau lưng của công chúng là nguyên nhân khiến skoda thất bại trên thị trường trung quốc, thì khoảng trống trong lĩnh vực năng lượng mới không cho thấy tương lai của skoda.
Không giống như Volkswagen đang phát triển năng lượng mới, skoda không chỉ không có một chiếc xe điện thuần túy trên thị trường trung quốc, mà còn không có cả xe điện pha trộn.
Trong năm công tác 2022 CaiBao buổi họp, SiKeDa chính thức có nghĩa là, đến năm 2030, tinh khiết điện thị trường phiên bản ở châu Âu tỉ lệ doanh thu sẽ tăng lên đến hơn 70%, trả SiKeDa kế hoạch đầu tư vào trước năm 2027 56 tỉ euro được dùng để đầu tư vào điện hóa, 7 tỉ euro dùng trong kỹ thuật số. Tuy nhiên, SiKeDa chính thức không đề cập đến kế hoạch cho sự phát triển của thị trường trung quốc.
Hoặc chuyển đến thị trường ấn độ và DongMeng
Khi thị trường ở trung quốc xảy ra cho báo, Waterloo đã SiKeDa đang sẽ chuyển đến ấn độ, trung quốc gia việt nam chờ.
Năm 2019, SiKeDa luôn luôn có trách nhiệm ở Ấn Độ thị trường kinh doanh của tập đoàn công chúng, vào năm 2022, SiKeDa ở Ấn Độ lượng gửi gắm những chiếc xe tăng 128% vào năm 2021, hơn Ấn Độ thị trường mà còn tung người trở thành thị trường đơn lẻ lớn thứ ba của SiKeDa.
Cuối cùng vào cuối năm ngoái, Đức Zellmer chấp nhận sự nhấn mạnh về việc xem xét, khi cuộc phỏng vấn báo giới bên ngoài, SiKeDa hơn hiện nay tập trung vào thị trường ấn độ. Ngoài ra, SiKeDa vẫn sẽ ở Ấn Độ tung ra thị trường máy tiburon tinh khiết cho một sêri Enyaq phiên bản điện.
Tại cuộc họp báo tài chính vào tháng 3 năm nay, chính quyền skoda đã nói rõ rằng ấn độ đã trở thành một thị trường quan trọng trong chiến lược quốc tế của skoda. Chính thức skoda cho biết công ty đang thúc đẩy dự án 2.0 của ấn độ để biến ấn độ thành trung tâm xuất khẩu của các sản phẩm skoda, xuất khẩu các khu vực như trung đông và asean.
Trong khi đó, skoda cho rằng thị trường asean có triển vọng rộng mở, và việt nam sẽ trở thành cánh cổng vào thị trường asean.
Vào tháng 9 năm nay, skoda motor chính thức tiến vào thị trường việt nam. Skoda motor dự đoán rằng vào năm 2030, mạng lưới các nhà phân phối ở việt nam sẽ nhanh chóng mở rộng lên 30 đối tác và có thể bán hơn 40.000 chiếc một năm. Ban đầu, công ty sẽ nhập khẩu những mẫu xe đầu tiên như Karoq và Kodiaq từ châu âu, và dự định sẽ bắt đầu sản xuất địa phương CKD vào năm tới. Sau đó CAI quản và Octavia sẽ vào thị trường địa phương.
Klaus Zellmer cho biết sẽ mở rộng hoạt động quốc tế của skoda bằng cách chịu trách nhiệm cho việc phát triển thương hiệu sản phẩm của tập đoàn Volkswagen trên thị trường asean. Skoda có một kế hoạch rõ ràng cho sự phát triển và một tầm nhìn dài hạn đối với khu vực asean: skoda muốn tận dụng tiềm năng phát triển to lớn của các thị trường này, để cho nhóm thương hiệu sản phẩm đạt được hơn 5% thị phần.
Chính quyền skoda cũng cho thấy rằng việt nam đã trở thành thị trường xe hơi lớn thứ tư ở đông nam á, và hàng ngàn xe hơi ở việt nam chỉ có 38, do đó skoda cho rằng tiềm năng của thị trường xe hơi địa phương là rất lớn. Trong tương lai, skoda có kế hoạch xuất khẩu các loại xe sản xuất (lắp ráp) từ các nhà máy địa phương cho toàn bộ khu vực asean.
Lý do tại SAO thị trường quốc tế của skoda dần chuyển sang các thị trường asean như ấn độ, việt nam và các thị trường trung quốc, thị trường mới của skoda gần như không có cấu trúc mới.
Kéo màn xe tải xuyên biên giới? Hàng hóa lala ở xiamen thành lập công ty xe hơi năng lượng mới
Trong suốt thời gian qua, hàng hóa lala vượt qua các tin đồn về xe ô tô, gần đây, một bước tiến mới trong việc sản xuất xe hơi của họ một bước.
Theo kiểm tra của thiên nhãn, xiamen dola năng lượng mới công nghệ xe hơi công ty TNHH được đăng ký vào ngày 24 tháng 10, người đại diện pháp lý của công ty là Chen guoji, vốn đăng ký là 30 triệu đô la, bởi cổ phần 100% cổ phần của công ty dịch vụ xe hơi vận chuyển lala.
Công ty kinh doanh bao gồm: năng lượng mới xe bán hàng; Năng lượng mới sản xuất thử nghiệm thiết bị bán; Dịch vụ thiết kế công nghiệp; Dịch vụ tư vấn công nghệ thông tin; Dịch vụ tích hợp hệ thống thông tin; Bán lẻ phần cứng và phần mềm máy tính và các thiết bị phụ trợ; Tích hợp hệ thống điều khiển thông minh; Bán xe hơi; Bán lẻ phụ tùng ô tô; Bán lốp xe; Phụ tùng ô tô bán buôn, vv.
Vì vậy, một số người trong ngành công nghiệp đoán rằng có lẽ sự thành lập của công ty là dấu hiệu của việc sản xuất xe ô tô. Tuy nhiên, đối với câu hỏi "liệu điều này có liên quan đến bố trí xe ô tô trong tương lai", các nhân viên tình báo chưa trả lời.
Trong những năm gần đây, các nhà máy công nghệ Internet, các nhà máy, các thiết bị gia dụng, bất động sản và thậm chí các nhà sản xuất rượu, đã phải tự mình bỏ cuộc. Tuy nhiên, một số người "fold the halden field", một số "cười ao các hồ", xe hơi không bao giờ là một doanh nghiệp đơn giản.
Vào tháng 5 năm 2021, tin tức về việc vận chuyển la sẽ bắt đầu dự án sản xuất xe hơi đã LAN rộng. Tại thời điểm đó, kara bắt đầu tuyển dụng các tài năng sản xuất xe tải năng lượng mới, trên nền tảng tuyển dụng sản phẩm xe tải sản phẩm mới hoạt động chuyên gia sản xuất. Tuy nhiên, cổ động viên nói rằng công ty sẽ tiếp tục thu hút và dự trữ tài năng, nhưng không có thông tin nào được tiết lộ về việc sản xuất xe hơi.
Vào tháng 7 năm 2022, hàng hóa la chi tiêu 10, 5 tỷ nhân dân tệ trong khu vực quản lý công viên chongqing hi-tech khu vực để thiết lập trung tâm xe hơi trung tâm, bố trí xây dựng bao gồm cả nghiên cứu nghiên cứu xe, trung tâm mạng thông minh, chuỗi cung ứng và sản xuất hợp tác trung tâm.
Vào tháng 4 năm 2023, mắt kiểm tra cho thấy, thâm quyến lala công nghệ công nghiệp và công nghiệp thay đổi, hoạt động mới sản xuất thiết bị xe hơi thông minh, bán hàng thiết bị xe hơi thông minh, xe ô tô mới bán hàng, sản xuất các bộ phận và phụ kiện ô tô, năng lượng mới xe ô tô phụ kiện bán hàng.
Mặc dù trong thời gian dài, các nhân viên bán hàng không chính thức xác nhận tin đồn về xe hơi, nhưng kết hợp với những hành động trên, tất cả dường như có dấu vết. Đặc biệt là vào tháng 3 năm nay, trong đơn đăng ký lên thị trường chứng khoán của mình, cho thấy rõ rằng công ty đang khai thác kinh nghiệm từ việc cho thuê xe hơi hiện tại để mở ra những cơ hội kinh doanh mới, như việc phát triển và sản xuất xe hơi điện.
Một chuyên gia trong ngành công nghiệp hậu cần kong zhenzeng đã thẳng thắn về việc vận chuyển hàng hóa đồng ý sản xuất xe hơi. Ông nói rằng trung quốc, thị trường thương mại thương mại lớn nhất thế giới, có những cơ hội thị trường khổng lồ, đặc biệt là nhu cầu thị trường về thương mại năng lượng mới đang gia tăng dưới sự hướng dẫn của mục tiêu "bi-carbon". Lala hàng hóa là một công ty vận chuyển hàng hóa dịch vụ hậu cần, tự nhiên cũng nhìn thấy những cơ hội lớn của thị trường, do đó, bắt đầu chương trình sản xuất xe hơi mới năng lượng là một lựa chọn khả thi và rất có triển vọng chiến lược.
Hiện nay, thời gian cho sự thay đổi kỹ thuật số của ngành công nghiệp hậu cần đã sẵn sàng và mở ra những cơ hội thị trường khổng lồ. Trong khi thị trường thương mại thương mại tiếp tục suy giảm vào năm 2022, doanh số bán xe hơi vận tải mới đã tăng lên ngược chiều hướng.
Theo nghiên cứu xã hội đã xuất bản bản phân tích công nghiệp mới của ngành công nghiệp xe hơi công nghiệp 2023 báo cáo, kể từ năm 2021, nhu cầu của thị trường xe tải năng lượng mới của trung quốc tăng lên đến 234,800 xe tải 2022, tăng trưởng 122.2% so với năm ngoái, tỷ lệ nhập vào 8.1%, nâng lên 5.7 phần trăm so với năm trước.
Trong tương lai, với sự phát triển của đô thị hóa, mới bán lẻ mô hình kinh doanh, mới năng lượng hậu cần xe ô tô trong lĩnh vực điện và thông minh thêm một bước đột phá, cải thiện cách bố trí mạng lưới và các chính sách tốt hơn tiếp tục phát hành, xe tải năng lượng mới trong nước có khả năng mở rộng hơn cho sự phát triển của không gian, tỷ lệ nhập sẽ tiếp tục nâng cao.
Tất nhiên, mặc dù tương lai tương lai là một viễn cảnh tốt, và so sánh cạnh tranh đang nóng lên của năng lượng mới xe đua, vận chuyển hàng hóa lara vào lĩnh vực phân phối năng lượng mới, khó khăn hơn là tương đối dễ dàng hơn, nhưng tương lai sản xuất xe hơi xuyên biên giới vẫn còn có rủi ro "không rõ".
Zhang xiang, giám đốc của viện công nghệ năng lượng mới của tỉnh giang tây, cho biết vận động viên môi trường công nghệ năng lượng mới xe ô tô, vận động viên môi trường Internet như thế này đang phải đối mặt với nhiều cơ hội và thử thách. Một ví dụ nổi bật về nền tảng tương tự là didi.
Tháng 3 năm 2018, didi và lý tưởng ô tô tuyên bố thành lập CAM di chuyển, lên kế hoạch cùng nhau cho ra đời một MPV tinh khiết điện, do hai bên không tiếp tục truy đuổi và dừng lại, công ty liên doanh này cũng đi đến phá sản vào năm 2022; Vào tháng 11 năm 2020, didi đã hợp tác với byd để tạo ra một chiếc xe hơi chạy bằng điện D1 cho thị trường về xe hơi, nhưng vì tốc độ phát triển và doanh số bán hàng không như mong đợi, nó đã bị thất bại. Sau một loạt các biến cố liên tiếp, didi đã tập trung vào việc lái xe tự động.
Ngoài ra, zhang xiang cũng chỉ ra rằng số lượng các trình điều khiển và đơn đặt hàng của lala, và người dùng cá nhân tương đối ít hơn so với xe ô tô, mới năng lượng và hậu cần xe cạnh tranh là rất khốc liệt trên thị trường.
Nói chung, dưới sự cảnh báo của sự sụp đổ của sức mạnh mới trong ngành sản xuất xe hơi, việc xây dựng xe hơi xuyên biên giới là không dễ dàng như chúng ta tưởng tượng, nhưng cơ hội và thử thách là cùng một lúc.
+좋아하는 뉴스 커뮤니케이션을 선택하십시오. 여기를 클릭하십시오!
幸运快3